父親對他的影響，貫穿了他整個職業(yè)生涯，他既繼承了父親拼搏敬業(yè)的精神，也吸取了父親經(jīng)營企業(yè)過程中的教訓(xùn)。從正式接手環(huán)宇集團(tuán)那一刻起，李中東也承繼了兩代環(huán)宇人為之奮斗的鋰電夢。他是一個地道的中原漢子，渾身透著質(zhì)樸與豪爽；不與他交談，你不會知道他是“80年代”的大學(xué)畢業(yè)生，更不會想到他就是資產(chǎn)幾十億元的河南環(huán)宇集團(tuán)的掌舵人——李中東。
2011年10月14日，記者在河南環(huán)宇集團(tuán)李中東的辦公室對其進(jìn)行采訪時，一幅新廠區(qū)規(guī)劃圖正攤放在他寬大的辦公桌上。環(huán)宇準(zhǔn)備新建一座占地400畝的廠區(qū)，建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)鋰電池銷售額可以達(dá)到50億元。談到鋰電池的發(fā)展，李中東興奮地搓著雙手，向記者娓娓道來那個從他父親開始、兩代環(huán)宇人執(zhí)著追求的鋰電夢。
環(huán)宇鋰電夢
20多年前，李中東放棄了人人欣羨的公職，毅然投身于父親創(chuàng)立的企業(yè)。作為李文曼先生的長子，人們自然認(rèn)定他就是企業(yè)的接班人。但是，他卻默默地從生產(chǎn)第一線做起，從一線工人、班組長、技術(shù)員、車間主任，到副廠長、營銷副總、總經(jīng)理，直到董事長，一路走來，親眼目睹了作為中國二次電池產(chǎn)業(yè)開拓者的環(huán)宇集團(tuán)的發(fā)展歷史和期間的風(fēng)風(fēng)雨雨。正如外界傳言的那樣，李中東最終成為了企業(yè)的接班人，但是，他卻是在企業(yè)最困難的時候接下公司發(fā)展的舵盤，這中間又有多少鮮為人知的辛酸和出乎意料？
1987年，畢業(yè)于蘭州鐵路學(xué)院的李中東被分配到鄭州鐵路局新鄉(xiāng)工務(wù)段，并從技術(shù)員、工程師一直升到科室主任。1990年，工作四年的李中東在父親的鼓動下，放棄了在鐵路局的舒適工作。按照李中東的話，鐵路局的工作對于一個涉世不深的年輕人來說，沒有什么意思。而當(dāng)人們認(rèn)定“歸來”的李中東就是企業(yè)接班人時，“老李董”卻表態(tài)：你不要以為自己回來就是接班的，你有能力才能接，沒有能力別人接，來工廠就要從最基層做起。而李中東果然如“老李董”要求的一樣，從車間工人做起，一做就是六年。
在長達(dá)六年的技術(shù)工作期間，李中東當(dāng)過工人、班組長、車間主任、副廠長、工程師等，也漸漸愛上了父親所從事的電池材料行業(yè)。后來又做了七年的銷售工作，并于2003—2005年，出任河南環(huán)宇集團(tuán)有限公司營銷副總監(jiān)，期間獲得了北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EMBA學(xué)位，使之有機(jī)會將理論與實(shí)踐相結(jié)合。從鐵道工程師到電池技術(shù)人才，再到營銷專業(yè)人才，李中東在父親和企業(yè)發(fā)展的一步一步培養(yǎng)下，逐步成長為一個既擁有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)又具備理論基礎(chǔ)的復(fù)合型人才。也是在李中東鍛煉成長的13年間，環(huán)宇在“老李董”的帶領(lǐng)下，企業(yè)越做越大。
李中東回憶說，在改革開放的背景下，很多企業(yè)都逐步發(fā)展起來，當(dāng)時父親已經(jīng)做了很長時間的電池材料，對電池也很熟悉，于是決定開始做電池。92年環(huán)宇開始做電池，94年便接到了環(huán)宇歷史上的第一個國際大單——香港TTI公司，當(dāng)時的訂單量是環(huán)宇產(chǎn)能的三倍；規(guī)模化的訂單和豐厚的利益，為企業(yè)積累了快速發(fā)展的原始資本。隨后，環(huán)宇一直專注于產(chǎn)品研發(fā)，2003年研發(fā)出了磷酸鐵鋰鋰離子電池材料，2004年做出鋰離子動力電池，比較后發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池非常適用于電動汽車，于是大力向市場推廣磷酸鐵鋰電池，但是，推廣的過程很艱難，幾年沒有什么起色。
“直到2009年，國家科技部和財政部開始扶持新能源產(chǎn)業(yè)，市場才慢慢做起來。”李中東說。而隨著企業(yè)越做越大，環(huán)宇的問題也隨之出現(xiàn)。早期的經(jīng)營手段和方法已經(jīng)不再適用于大型企業(yè)管理，一直沒有明確“工廠與公司”差別的“老李董”遇到了管理難題。2008年，恰逢國際金融危機(jī)爆發(fā)，環(huán)宇面臨內(nèi)外壓力。
“那時候，企業(yè)幾乎無法經(jīng)營，我這時上來，壓力非常大。”李中東回憶起當(dāng)時的場景，仍舊唏噓不已。這種壓力，與李中東一起經(jīng)歷這些變化的環(huán)宇集團(tuán)營銷副總裁董林福深有感觸，他談到，李中東當(dāng)時壓力非常大。“他在吃飯的時候手拿飯碗都發(fā)顫，晚上對著天花板睡不著覺，被各方的壓力所迫，所幸這些都變?yōu)榱藙恿Γh(huán)宇才一步一步走出了困境，走到了今天。”董林福如是說。而在李中東看來，環(huán)宇從瀕臨困境到發(fā)展至今，很多時候都源于父親的影響。
“父親是一位優(yōu)秀的企業(yè)家，勤奮、好學(xué)、執(zhí)著。”父親對他的影響，貫穿了他整個職業(yè)生涯，既繼承了父親拼搏的精神，也吸取了父親經(jīng)營企業(yè)時的教訓(xùn)。“那個年代，父親的事業(yè)更多是靠經(jīng)驗(yàn)，一旦企業(yè)做大，選擇的機(jī)會就更多，就越容易出問題。”李中東坦承，“而我接手的優(yōu)勢在于，我在這個公司已經(jīng)奮戰(zhàn)了18年，做過很多職位。換句話說，企業(yè)內(nèi)部存在什么問題我都清楚，能夠更快地發(fā)現(xiàn)問題并找出解決辦法。”“兩人或許作風(fēng)不同，觀念有異，卻有著共同的愿景：環(huán)宇鋰電夢。”董林福如是說。
從工廠到公司
2008年，李中東在企業(yè)最困難之時接手環(huán)宇，砍掉原來很多非主營業(yè)務(wù)，創(chuàng)新改革體制，大膽用人，企業(yè)起死回生，被外界贊為“二次創(chuàng)業(yè)”。而在這一切理順之后，李中東開始了“老李董”未完成的事業(yè)：企業(yè)進(jìn)行公司化改革。“其實(shí)，全員股份制度早在老李董創(chuàng)立企業(yè)第二年的時候就已經(jīng)開始推行，這在當(dāng)時國內(nèi)企業(yè)來講也是非常先進(jìn)的機(jī)制。”李中東說，“不過到了97、98年，企業(yè)壯大到700人，所有員工都變成了企業(yè)股東，股份制度做得不大規(guī)范，制度就不得不停。”
于是，李中東便進(jìn)行大刀闊斧地改革，先是對原有的全員股份制度進(jìn)行重新整頓，將原有的小股東股權(quán)購回，清理后剩下34位股東。后又在專業(yè)股權(quán)設(shè)計公司的協(xié)助下，新的股權(quán)激勵制度先在鋰電業(yè)務(wù)領(lǐng)域推行完善，未來逐漸向其他產(chǎn)業(yè)推廣。按照李中東的設(shè)想，股權(quán)激勵份額預(yù)留總股本的10%，以激勵員工將企業(yè)做大做強(qiáng)的信念，從而獲得更高回報。雖然股權(quán)激勵制度對于企業(yè)的發(fā)展有利，但在推行時也不免受到阻撓。例如集團(tuán)旗下一家公司老總找到李中東反對此制度，說他“光撿軟柿子捏”。
李中東笑道：“自由落體還有空氣阻力呢，明明是對他有好處的事情，他卻認(rèn)為是欺負(fù)他，歸根到底是對自己的能力沒有信心。”環(huán)宇集團(tuán)儲能技術(shù)負(fù)責(zé)人馮祥明博士在談到這個制度改革時說：“股權(quán)激勵是大企業(yè)比較流行的做法，對于引進(jìn)人才非常有吸引力，同時對企業(yè)現(xiàn)有人員也是很大激勵。受益的也 最終是企業(yè)，我們也希望能夠變成現(xiàn)實(shí)。”而股權(quán)激勵制度的成功推行為企業(yè)注入了更多新鮮血液，激發(fā)了企業(yè)發(fā)展的活力，李中東對記者講道：“要想做成一流的企業(yè)，就需要聚集行業(yè)最頂端的人才。而人才是流動的，也是市場機(jī)制的，沒進(jìn)來之前，主要的吸引手段是待遇問題，進(jìn)入企業(yè)之后，就變成待遇和事業(yè)問題。”而股權(quán)激勵制度就是可以引入并留住高端人才的主要措施，高級人才引進(jìn)后能夠成為企業(yè)的主人，也可以逐步解決事業(yè)上的追求。
而李中東的“求賢如渴”也是在企業(yè)內(nèi)出了名的，環(huán)宇的高管對于李中東最多的評價就是：敢于用人，有親和力。馮祥明談到，“李董敢于用人體現(xiàn)在他對下屬工作能力的準(zhǔn)確判斷力上，他敢于對人才委以重任。”據(jù)記者了解，今年三月份剛進(jìn)入環(huán)宇的技術(shù)總監(jiān)潘險峰博士，就是李中東“慧眼識才”，從德國請回來的。潘險峰說，“李董重視人才引進(jìn)，他常常與人力資源部的人員溝通，在招聘上從不吝惜時間和金錢，尤其是研發(fā)人才。”
而這似乎與李中東本人的經(jīng)歷不太一樣，他從基層一步步爬到高層，卻愿意為人才提供更高的平臺，著實(shí)也需要一定的勇氣和智慧。而這也正是李中東和他父親的差別，李中東說：“我父親是一個超人，什么事都自己去干，事無巨細(xì)，而我沒有那么勤奮，就需要聚集更多的人才輔佐。”
擔(dān)憂
除了在產(chǎn)品和用人上有精準(zhǔn)的判斷力，李中東對于市場的把控和行業(yè)判斷也十分到位。“進(jìn)入電池行沒有多高的門檻，每一輪技術(shù)轉(zhuǎn)向都有大批企業(yè)進(jìn)入，后又必將有大批被淘汰。”李中東如是說。李中東介紹：“鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩是市場的必經(jīng)之路，投資鎳鎘電池一般需要幾百萬到幾千萬元；投資一個鎳氫電池廠，金額一般是幾千萬到幾億元；投鋰離子手機(jī)電池，一般投幾億到十幾個億；現(xiàn)在說做電動汽車電池的企業(yè)，投資少于20億的都不好意思說出口。在這樣的市場情況下，產(chǎn)能投入能不過剩？”
他預(yù)測，2012年動力電池企業(yè)將超過500家，伴隨市場的優(yōu)勝劣汰，最后將剩下不到10%真正具有實(shí)力的企業(yè)。不過，更讓李中東憂心的是，行業(yè)內(nèi)沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，這是電池以及整車企業(yè)發(fā)展的最大阻力。李中東認(rèn)為，電動汽車發(fā)展，尤其是轎車類電動汽車，其發(fā)展歷程至少要分三步：第一步，即對原有燃油車進(jìn)行改良，發(fā)現(xiàn)問題后再進(jìn)行修改；第二步，根據(jù)電動汽車電池去設(shè)計底盤。與燃油車不同，這時候整車可能會出現(xiàn)很多意想不到的問題，再進(jìn)行改進(jìn)；第三步定型，這個時候電動汽車出來才有可能是合格的，才能夠批量生產(chǎn)及銷售。
“當(dāng)前，我國的電動汽車還停留在第一步，一方面設(shè)計底盤需要設(shè)計能力，之前我們很多自主品牌都是抄襲別人，而電動汽車設(shè)計這塊也沒有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，企業(yè)也需要投入大量資金進(jìn)行設(shè)計，兩方不統(tǒng)一，根本干不成這件事。”李中東不無憂心地說。因此，對于電池企業(yè)來講，底盤設(shè)計和整車設(shè)計都存在問題時，電池再好也不見得有用。而電池企業(yè)提出設(shè)計方案，整車企業(yè)也不會聽從。
不過，混亂的市場總還有一線生機(jī)，需要政府、行業(yè)各鏈條企業(yè)共同商討標(biāo)準(zhǔn)才可能推動市場化。“我認(rèn)為我們國家在電動大客車上基本技術(shù)問題已經(jīng)解決完了，因?yàn)榧冸妱悠嚐o非就是電池、電控、電機(jī)和整車技術(shù)。而大客車地方大、可調(diào)空間大，比小轎車更易于調(diào)配。純電動大巴車主要問題就是推廣問題。”李中東如是說。雖然今年的鋰電概念被炒得很熱，實(shí)際上今年的市場并非如預(yù)期增長，甚至還不如去年。
河南環(huán)宇賽爾營銷副總王濤介紹，環(huán)宇賽爾2011年動力電池3.3億元銷售目標(biāo)已基本完成，但由于動力電池市場緊縮，后兩個月公司營銷方向會將重心轉(zhuǎn)到電動自行車電池上謀求突破。面對不確定的市場，李中東表示要理性對待，盡可能與潛在客戶保持良好的溝通，做好反饋和服務(wù)，并且更加注重產(chǎn)品的研發(fā)，做大做強(qiáng)產(chǎn)品和市場。李中東指出，當(dāng)前最適合儲能和電動汽車的是磷酸鐵鋰電池，除非有新的技術(shù)革命，否則十年之內(nèi)磷酸鐵鋰電池?zé)o法替代。而在研發(fā)方向方面，李中東要求企業(yè)要緊跟世界前沿技術(shù)展開研發(fā)工作。
李中東表示不能閉門造車，只有多溝通多交流，才會有更好的研發(fā)設(shè)想和成果，而只有緊跟前沿科技發(fā)展，才能不被落下。在鎳鎘電池生產(chǎn)線上，公司推行精細(xì)化管理，將生產(chǎn)簡化、采購簡化、銷售簡化等。“不過，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)還沒有，鋰電業(yè)務(wù)無法實(shí)施精細(xì)化管理，但我們相信鎳鎘電池精細(xì)化管理的經(jīng)驗(yàn)在未來鋰電業(yè)務(wù)量產(chǎn)之后，定能發(fā)揮很好的優(yōu)勢作用，這是我們一直所做的準(zhǔn)備。”李中東信心滿滿地說。
科技是第一生產(chǎn)力
與李中東聊天過程中，他提到最多的是技術(shù)，經(jīng)常提到的一句話是：“科技是第一生產(chǎn)力”。他是這么說的，也是這么做的。幾十年來，環(huán)宇很少在廠區(qū)建設(shè)等形象工程上投資，卻斥巨資在科技研發(fā)上。除了高薪引進(jìn)很多優(yōu)秀科研人才以外，經(jīng)年累月，公司在科研的投入已經(jīng)高達(dá)數(shù)億元。除了管理用人上現(xiàn)代化的運(yùn)用外，在混亂市場上立于不敗之地的法寶還是領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。用李中東的話來講，環(huán)宇電池30年積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)領(lǐng)先于同行企業(yè)一到兩年。在李中東看來，當(dāng)前電池技術(shù)最重要的兩個方面是蓄電量和安全性。蓄電量方面，環(huán)宇已經(jīng)在目前最好的磷酸鐵鋰電池方面擁有先進(jìn)技術(shù)。而隨著電動汽車出現(xiàn)的一系列安全事故，電池的安全性問題，被看做是動力電池的生命線。李中東表示，環(huán)宇將電池的安全性作為最重要的科研方向，經(jīng)過艱辛的努力，目前已經(jīng)獲得了超過同行業(yè)水平的電池安全技術(shù)。
董林福曾在接受記者采訪時談道：“河南環(huán)宇做了30年的電池材料，其中做電池也有20年的時間了，長久以來的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對于動力電池來說，安全是第一位的，需要對電池進(jìn)行360度全方位管理。”
而電池的360度安全管理概念，正是李中東提出的。據(jù)悉，“360度電池安全管理”主要從電池原材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造環(huán)節(jié)、試用和維護(hù)等四大方面進(jìn)行安全管理，同時還要積極參與到客戶整套動力系統(tǒng)的設(shè)計環(huán)節(jié)，以根據(jù)客戶實(shí)際需求提供最適用的電池模塊。
生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合理把控，再加上人員的高效管理，以及環(huán)宇近些年更新的一系列先進(jìn)設(shè)備，產(chǎn)品良好的質(zhì)量保證基本上是水到渠成。一個典型的例子是，環(huán)宇給山東臨沂電動大巴提供的電池，自2010年6月23日臨沂焦莊充電站啟用，山東臨沂市首批搭載環(huán)宇賽爾新能源磷酸鐵鋰電池組的110余臺純電動大巴車已經(jīng)累計行駛225萬公里。400天運(yùn)營無安全故障，這一成績再次刷新了國內(nèi)純電動公交車運(yùn)營安全的時間記錄。據(jù)介紹， 環(huán)宇賽爾磷酸鐵鋰動力電池采用獨(dú)特的疊片式、軟包裝、貧液態(tài)加防護(hù)硬殼的專利技術(shù)，通過工藝控制，使單片電芯間的電解液實(shí)現(xiàn)一致，同時，電池內(nèi)部無流動電解液，這一專利不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要任意方向放置。
環(huán)宇集團(tuán)總裁程志杰認(rèn)為“技術(shù)和工藝的先進(jìn)并不能完全解決安全問題，動力電池的安全始終取決于生產(chǎn)者對企業(yè)、對行業(yè)、對消費(fèi)者的責(zé)任。”據(jù)介紹，環(huán)宇賽爾堅持把安全作為質(zhì)量管理的首要指標(biāo)，并且堅持嚴(yán)格的電池安全性能測試。賽爾環(huán)宇軟包貧液電池只有通過過充過放、短路、穿刺、高低溫、碰撞六項(xiàng)嚴(yán)格測試后才能順利投入充電運(yùn)營。李中東說：“越了解電池越不敢做電池，因?yàn)檫@中間有太多的環(huán)節(jié)需要我們掌控。對消費(fèi)者的責(zé)任讓我們更加努力去做好電池。”
沖進(jìn)全球前五名
對于環(huán)宇的未來，李中東的目標(biāo)是確定以電池為主業(yè)，將環(huán)宇打造成為全球前五名的鋰電池解決方案供應(yīng)商。在采訪過程中，記者留意到李中東辦公桌上的新廠區(qū)設(shè)計圖，這正是未來環(huán)宇鋰電產(chǎn)業(yè)的布局。“與其他企業(yè)大幅度的跑馬圈地不同，環(huán)宇集團(tuán)選擇穩(wěn)步前行。政府給我們在新鄉(xiāng)劃了400畝地，其中一期工程規(guī)劃建廠100畝用于鋰電池生產(chǎn)，預(yù)計明年‘五一’就能完成。”“屆時，400畝土地全部用來做動力電池，將能夠創(chuàng)造50億元年銷售額。”李中東表示，“對我們來說，土地不是問題，更重要的還是要提高技術(shù)水平，擴(kuò)大市場占有率。”
對于國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，李中東做了較為理性的選擇。“國慶節(jié)之前，我們?nèi)ヅ_灣富士康的一個電池廠考察，他們的設(shè)備都是日本全自動化的設(shè)備，但只能生產(chǎn)一種型號的電池，一旦新型號占據(jù)市場主體，設(shè)備就會變成一堆廢鐵。”李中東認(rèn)為這樣的投資具有很大的風(fēng)險。因此，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之前，環(huán)宇上生產(chǎn)線一定要慎重。除此之外，李中東還在籌備環(huán)宇賽爾的上市計劃。其實(shí)，公司上市在“老李董”時期就已經(jīng)開始籌備，李中東希望能在自己手中完成父親的計劃。
據(jù)悉，未來環(huán)宇賽爾將推行雙向業(yè)務(wù)戰(zhàn)略：一方面向第三方電池廠商提供制造鋰離子電池產(chǎn)品的正極和石墨材料；另一方面向系統(tǒng)集成商和汽車廠商提供用于混合動力和純電動汽車的整套電池設(shè)備。李中東稱：“我們最大的問題還是在于市場，市場比預(yù)期表現(xiàn)差，一旦市場起來了，環(huán)宇未來的資金就將不是問題。”實(shí)際上，環(huán)宇已經(jīng)在去年8月底完成了第一輪融資。
從2008年接手到2009年與歐瑞基金簽署排他協(xié)議，一年多的時間里，李中東共接觸過50多家投資機(jī)構(gòu)。李中東說，三分之二是別人找環(huán)宇，環(huán)宇找別人大概只有三分之一，有些人根本不了解這個行業(yè)，投進(jìn)來只是想賺更多的錢，對環(huán)宇來說就沒有合作的必要。2010年8月，歐瑞資本宣布與環(huán)宇集團(tuán)共同投資成立北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司。根據(jù)此次投資交易條款，歐瑞資本在完成投資后成為環(huán)宇賽爾的第二大股東，而環(huán)宇集團(tuán)將向環(huán)宇賽爾轉(zhuǎn)讓其鋰離子電池業(yè)務(wù)和相關(guān)資產(chǎn)。
“歐瑞基金是一家在倫敦證交所AIM上市的私募股權(quán)投資公司，環(huán)宇在接觸歐瑞基金時發(fā)現(xiàn)，這個機(jī)構(gòu)對行業(yè)信息動態(tài)的把握有些地方比我們還要清楚。他們投資的方向主要就在新能源領(lǐng)域，而且同國內(nèi)很多企業(yè)都有過不同程度的接觸，和我們的目標(biāo)比較一致，雙方共同語言也很多，所以我們才選擇和他們合作。”李中東在選擇合作伙伴時很謹(jǐn)慎，“目前歐瑞對環(huán)宇的第一輪投資已經(jīng)完成，并將展開下一輪的投資計劃。”
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