10月26日，央視電動車網頻道首席營銷顧問、山東省自行車電動車電池協會副會長、山東省文登市經銷商楊誠先生到訪天津自行車電動車行業協會，與龔孝燕理事長就行業目前面臨的形勢、走向、產品研發、展會等各種問題，進行了認真交談。現將談話內容摘錄如下：
對當前產業形勢和發展走勢的分析
龔孝燕：楊總剛剛參加完江蘇南京車展就來到天津，并就目前行業發展形勢等問題與我們協會交流，對此表示熱烈歡迎。這些日子我們天津協會正在籌備第五屆理事會的換屆工作及行業生產力促進中心進行ISO9001質量管理認證工作，工作安排滿滿的，我和劉秘書長無法擠出時間參加南京車展，感到非常遺憾。楊總剛從南京回來，請給我們介紹一下南京車展的情況，我們聽說今年南京車展有許多新氣象。
楊誠：今年南京車展搬進了新的展館，硬件設施和展會組織都有了很大提高和改善，展會規模有了很大擴展，展會氣氛熱烈，觀展的人很多，展會活動也很多。天津企業在展會上很活躍，寶島、高仕、三槍等企業都在展會上搞了大型的展示推介活動，其他地區的如奧斯、雅迪、綠源等許多企業的展臺上也推出了很多時尚的輕便電動車和鋰電電動車。
另外，臺州和豐縣的電動車企業以組團的形式參展，給人留下深刻印象，總的來看，今年南京車展舉辦得很圓滿很成功。
龔孝燕：聽了你的介紹，我們很受鼓舞，可以看出，企業對展會的關注度還是很高的，那你作為一個經銷商的代表，對當前形勢有什么看法？
楊誠：天津自行車電動車協會在8月初與央視網電動車頻道合作舉辦的鋰電自行車產業發展研討會后，我接觸了一些各地企業和經銷商，從市場經銷商的反饋來看，這兩個月鉛酸電池供應緊張的情況已經緩解，但全國電動自行車產銷量卻明顯下滑，出現了旺季不旺，購買需求下降的情況，也聽說一些企業資金鏈出現緊張問題。總之，今年下半年以來企業和市場都出現了一些不景氣狀況。
龔孝燕：根據我們對行業調研（主要是在天津企業范圍），今年從1到9月份，三個季度都是跌宕起伏，行業的產銷業態呈現近七年少有的不穩定狀態。
根據天津自行車電動車行業協會秘書處不完全統計，2011年1-9月份自行年產量在2936.6萬輛，同比增長10.1%；電動自行車產量達1077.5萬輛，同比增長5%，尤其電動自行車產銷量由于受到多方面客觀因素的影響，增幅比去年同期有所下降。
從10月份企業反饋的情況來看，盡管鉛酸電池、電機的配套價格開始回落，但直到目前，國內宏觀經濟形勢還沒有明顯改觀，受此影響，國內電動自行車市場波動情況還充滿變數，電動車市場受國內宏觀經濟波動影響，變化很大。產銷量下滑的情況仍將繼續。
楊誠：對行業當前的情況，很多生產企業和經銷商都感到有些迷惘，對產業發展的前景存有許多疑慮，從市場看，我認為造成目前狀況的原因有以下幾點：
一是宏觀形勢不太樂觀，國際經濟形勢及國內宏觀調控帶來中國經濟增速減緩，對電動車企業有一定影響，溫州發生的一些企業危機對消費者產生一些恐慌。
二是由于對未來收入的不確定性和國內物價持續上漲，削弱和抑制了消費者的購買欲望，除儲蓄外，消費更多的集中在吃穿、教育、醫療上，三是今年國家對超標電動車和鉛酸電池的整頓，以及海口等城市出臺的一些針對超標車地方法規，讓消費者不敢輕易購買，擔心出臺禁行的法規造成經濟損失。
四是行業短期內由漲價變成降價，消費者有些迷茫，另外由于“買漲不買落”的心理，消費者持幣待購，觀望心理加劇。
五是由于油價下降，摩托車銷售有所抬頭，也搶占了一些電動車市場。
六是“十一”期間商家積壓了不少庫存，雖然電機等配套的價格已經下降，但由于廠家庫存配套件還未消化完畢，所以降價幅度離商家與消費者的預期還有差距，造成商家進貨謹慎，用戶購買滯后等情況。您是如何看待這些情況呢？
龔孝燕：您對當前行業和市場的分析很準確，很到位，我很贊同。2011年國內電動自行車業界出現了突然的變化。之所以講“突然”，是因為近十年來國內電動自行車產業始終呈現連續快速發展，市場幾乎是“鋼性需求”，九、十月份卻突然減速。面對這種形勢，業界出現很多想法也是很自然的。最近，我接觸了一些企業領導，大家的想法很多。譬如，最近四部委文件下發后，各省市陸續出臺一些電動自行車的管理措施，業界一方面積極配合各省市的調研和反映情況，另一方面，多數企業對上述治理還處于觀望和等待的狀態。今年國家九部委對鉛酸電池污染問題進行整治，導致鉛酸電池供應緊張，這個舉動對電動自行車行業影響很大，因為整治動作導致電池供量下滑，價格上漲，使整車企業產銷受到比較大的影響。
再比如，由于國家宏觀政策調控，鋼材、稀土、工程塑料、橡膠等價格上漲幅度從5%到45%，導致電機、輪胎的價格也持續上漲。而且這一輪原輔材料價格的波動顯著增加了企業的運營成本（存儲、銷售）風險增高，在這些不利因素作用下，使中小企業資金運行緊張，從而使企業經營困難加大，風險增高。
我也聽到電機配件企業開玩笑地講，今年3-4月和7-8月間曾兩次睡不著覺，一是磁鋼調價，存儲賺錢，高興得睡不著覺；二是降價時一天一個價，又賠進去了，也睡不著，好像做了一場夢。現在中小企業貸款難、人民幣升值，勞動力成本高，勞動力緊張，導致企業經營困難，生產減量，一些企業被迫裁員，面對這種復雜多變的因素，雖然大多數企業都在積極面對挑戰，努力排除各方面的負面影響，千方百計使出各種促銷手段，但是，在9、10月份的銷售旺季，卻是旺季不旺，企業產銷量一般減少20--30%，一些供應商反映這兩個月供應量減少30--40%，這種大幅下滑態勢難免不讓企業恐慌。那么，如何應對這種形勢？我是這樣認為的：
首先，要克服悲觀和急躁情緒，要冷靜正確分析形勢，看到前景，樹立信心。前幾年電動自行車的快速增長和蓬勃發展的局面，是我們企業共同努力創造出來的，應當看到快速發展的同時也滋生了一些新的情況，比如一些企業單純追求數量，競爭加劇，仿造仿制，造成產品低質化、同質化現象嚴重，標準化管理體系滯后等，加之目前國內外經濟的復雜形勢，產業在發展過程中也催生了企業的整合和洗牌。
最近，天津輕工業聯合會林永寧會長傳達了輕工業經濟運行分析報告，得知全國輕工業經濟運行總體良好，但增速開始放緩，效益指標增速回落，行業企業出現分化。我認為國內自行車、電動車行業很符合這種分析。
從國家宏觀經濟層面上，這兩年也加大了調控力度，總體是調控得力，經濟平穩。比如國家宏觀調控是從國內國際形勢的需要出發，例如對稀土的調價。又如，對蓄電池的整治，我認為也是必然的，國家經濟的發展，決不能以犧牲環保生態環境和人民健康為代價，整治是必然的，而且力度還會加大，控制還會進一步嚴格。
其次，產業出現拐點，正是企業轉型升級的好時機。整個產業的快速發展，十幾年的直線上升，企業規模和產量規模都創歷史最高點，在“鋼性需求”的導向下，企業沒有“空間”和“空隙”進行調整，我認為這次行業出現了市場的變化，產量下滑，大家要認同，只要沒有對產業產生顛覆性影響就行。這種下滑就有利于企業轉型升級，對不符合產業政策方向的企業，如果它的日子還好過，它是沒有動力去調整或者去做轉型升級的。多年的快速增長，企業從市場上獲取利潤就發展，電動自行車從時尚產品轉為代步工具，消費者從觀望到成為交通必需工具，產品從研制到仿造跟風，十幾年來企業從必須研發到只有生產，造成了整個產業的研發投入不足，創新能力的缺失，缺少了差異化的產品，“千車一面”和價格大戰。這幾年企業之間出現的銷售人員走馬觀花，挖人才，組隊伍，大打銷售仗也就不足為奇了。剛才我提到10月份以后，有些情況還會延續，實際上根據我個人的分析，今明兩年對于行業十分關鍵，應當是行業的拐點，一些企業如果不進行調整，不升級換代，分化是必然的，淘汰也是必然的。另外，對人才和隊伍的建設也不容忽視。
楊總你從南京展上帶回來的情況，我認為這是一個很好的信息，新技術、新能源的產品研發終于提到日程上來了，這一段時間，我們從市場上了解到無論是以新材料、鎂鋁合金、碳纖維的自行車還是以鋰電新能源的電動自行車都開始啟動了，這些年一直堅守這塊市場的企業都感受到市場啟動的喜悅，現在無論從國際市場還是國內市場鋰電車已經開始啟動，從產業規劃上，十二五期間鋰電車將提高到20%比例。
兩岸自行車業交流研討會的信息溝通
楊誠：聽說前陣子您曾隨中國自行車協會到臺灣業界參觀交流，有什么發現和感受嗎？
龔孝燕：9月5日中秋節前，我隨中自協代表團赴臺灣參加兩岸自行車業交流研討會，短短五天，感觸很深，臺灣車業的發展態勢值得我們學習借鑒和思考。臺灣自行車業界創新意識很強，高端自行車、電動車研究和開發搞得很好，知名品牌無論是配件還是整車產品，在國際市場需求旺盛，使得這些企業經常加班加點的增加生產，還供不應求。他們的自行車騎行文化也很普及，在電動自行車研發方面取得了很大進展。這次兩岸交流給我留下很深印象的其中一點就是發展新能源，尤其是鋰電電動車。我認為臺灣車業有這樣幾個重要信息值得關注：
一是，臺灣目前已經擬定了一個與國際接軌的電動自行車標準，分為“電動輔助自行車”與“電動自行車”兩種：
1、電動輔助自行車：以人力為主、電力為輔，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下的二輪車輛，電動輔助自行車的車輛外觀須符合臺灣的CNS14126電動輔助自行車構造的規范。
2、電動自行車：以電力為主，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重（不含電池）在40公斤以下的二輪車輛。
簡單來說，兩者的區別就是：助動車必須腳踩動之后，才會供電協助前進，腳停止踩踏則不供電，助動車的設計，簡單來說就是在一般自行車上加裝了電動助動裝置，讓駕駛者在騎乘過程中能夠節省力氣；而電動自行車則像普通摩托車一樣，轉動握把即可憑電力前進。
二是，因為環保指標的控制，世界上的鉛酸電池大部分生產由于污染的問題開始向大陸轉移，包括像印度這樣的發展中國家，這個動向值得我們注意；
三是，臺灣當局一直鼓勵和支持電動自行車業的發展，并且給予一定財政補貼。但是，從今年開始對鉛酸電池電動自行車不再給予補貼，只對符合環保要求的新能源如鋰電車產品給予補貼。
四是考察了高雄兩個大型鋰電池生產企業，一是生產磷酸鐵鋰，一個以三元材料為主，這兩家企業的規模都很大，目前都開始關注鋰電自行車的發展，并且開發出新的電池產品，主要有四種類型：純鋰電；混合動力（鋰電+燃料）；純燃料（氫氣）；超級電容器。
臺灣電動車比較注重研制開發中置式電機的助力型電動自行車，目前已經研制第三代、四代產品，一旦產業化開發成功將具有很大的市場潛力和競爭力，更重要的是這些產品開發目標始終瞄準兩個市場，一是發達國家出口，二是大陸市場。所以從研發上看，臺灣業界確實已經走到了我們的前邊。
楊誠：是啊，臺灣在研發創新方面確實比我們強，那么針對業界出現這么多情況，您認為有哪些措施應對呢？
龔孝燕：當前，我想企業最關鍵還是要提高憂患意識，改變觀望消極等待態度，要不等不靠，積極去面對，在充分估計困難的同時，要立足于“調整”，著眼于“改變”。
對于企業如何調整升級的問題，天津自行車協會這幾年就提出一些思路，我認為這些都是積極的措施，也是企業調整和升級所應考慮的方向：針對天津企業情況，首先應當明確指導思想和發展目標，再做到措施到位。
指導思想是：認真貫徹科學發展觀，引導企業認清新形勢，抓住新機遇，努力轉變發展思路和發展方式，加大自主創新步伐，努力打造“天津形象”產品，推進天津自行車電動車產業向高質化發展，實現從“制造第一”向“創造第一”的宏偉飛躍和產業的二次騰飛。
發展目標是：十二五期間，天津自行車行業通過產業結構和產品結構調整，自行車產銷量穩定在4000萬輛左右，其中使用新材料、新技術開發生產的中高檔自行車所占比例不低于50%，使產品技術附加值和出口量逐步提高。
電動自行車產品要切實加強標準化建設，努力提高產品質量性能，加強鎂合金等新材料和鋰離子電池推廣應用，使天津電動自行車產銷量穩定在年產1000萬輛規模，積極推動電動自行車產品出口，爭取使出口量逐步增長到總產量的20%左右。
措施是：堅持以創新的勇氣和創新的舉措來把握產業發展的主動權，引導企業跳出中低檔開發的低調產品擴張路線，提出了“輕、精、巧、高”的產品創新路線。“輕、精、巧、高”這四個字簡要概括了高中檔自行車電動車產品必須具備的品質。“輕”強調使用新型輕質結構材料，如鎂鋁合金、碳纖維復合材料等，使整車產品實現輕質化，具備低碳環保和輕捷的高品質；“精”強調制造工藝技術精細，產品結構精密和外觀精致；“巧”強調設計新穎時尚，技術結構巧妙；“高”就是產品整體配制高端化高質化，具有較高附加值。積極扶持國際市場流行的創新型中置式電機產品研制開發，大力推廣鋰電池，同時努力構建行業技術研發機構，通過一系列創新舉措，積極引導廣大企業轉變發展方式，加強自主創新能力建設，加快推進自行車產業的材料革命、動力革命和品牌革命。加強新材料、新技術、新工藝和新技術成果推廣應用。
天津鋰電電動車展示洽談會的內容和形式
楊誠：我聽說12月7號到9號，天津自行車協會又要在濱海國際會展中心舉辦一個“鋰電車及配套展示洽談會”。南京展剛結束，明年3月還有天津展，這么短的時間籌備舉辦這個活動是很不容易的。對這個會你能談談有什么特殊考慮嗎？這個會將以什么內容和形式召開？
龔孝燕：你提的這個問題很好。最近也有一些企業問我，南京展剛剛結束，明年還有天津展，你們為什么還要這么倉促的去組織這樣一個鋰電會，到底有沒有這個必要？
我想說一下，關于今年12月7～9日在天津濱海會展中心舉辦的“鋰電車及配套展示洽談會”，我們是經過認真研究和分析的，大家都知道組織一個展會是一個投入大、工作量大，涉及方方面面的一件事，組織不好，特別是頭一個會，風險和壓力很大，我們舉辦天津展已經十一個年頭了，深知這里面存在的風險。
這一次組織這個鋰電會大家也有爭議，但是最后能夠統一起來達成共識，我也很高興。剛才我們已經談了下半年特別是九、十月份業界出現整體下滑的形勢，企業都很焦慮，作為行業協會，我們和廣大企業的心是相通的，想企業所想，急企業所急，就是我們的責任。當前廣大企業正處于發展的轉折點，處在十字路口，企業所想所急，就是我們協會工作的重點和要點。這次洽談會，也是針對企業反映的諸多困擾問題（如轉型升級）；探尋的焦點問題、新能源合作的現實課題；梳理在鋰電和其他配套方面的綜合情況。因此，這次會是順應行業發展需求，是為了給企業搭建一個開發鋰電車的交流溝通、合作的平臺。我們將用心去策劃，盡力去組織，在企業最困難的時刻，我們將與企業同在。
這次洽談會從內容上講，實際是根據企業需求搞的一個對接會，是以推動創新為目的，立足于為企業調整升級，產品更新換代創造條件。這次會的形式不同于一般的展覽，也不是論壇，而是一個協會當紅娘，企業搞對接，整車與電池，整車與配件，整車與經銷商直接見面溝通，產業鏈的供需緊密合作的一個“鵲橋會”。
這個會是以新產品、新材料、新技術為主導，以零促整，以整帶零，以新能源產品推動整個產業的升級，并進一步推動研發和擴大市場銷售。
這次對接會，除了展示洽談外，組委會還精心策劃許多活動：
一是為尋求合作者牽線搭橋，（戰略合作、配套鏈、新產品推薦）；二是為新能源產品尋求代理商；三是推薦出口產品；四是創新成果展示；五是豐富多彩的會中會活動：1、會議期間，天津協會還將舉辦2011年自行車電動車行業科技工作會議，總結2011年行業研發成果，提出2012年自行車科技創新目標和任務，并展示2011年企業自主創新產品和技術。2、鋰電會期間，啟動由中國低碳產業聯合會、中國化學與物理電源行業協會、天津自行車電動車行業協會共同組建的修訂和完善《電動自行車用鋰離子電池技術標準和安全測試規范》組織會議及工作程序啟動工作。3、組織專家介紹新能源、新動力情況并答疑；4、為擴大營銷和推動大賣場的啟動，由瑞賣公司幫助感興趣的企業推薦新的營銷服務模式，制定并落實實施方案。5、鋰電知識及產品推薦等專場會議。
通過上述形式，讓企業通過三天的現場活動，獲取大量信息，拓展市場渠道，尋求合作。實際上也是一次內容豐富，形式多樣，注重實效的大型創新交流會。
展望第十二屆中國北方國際自行車展
楊誠：聽了理事長這么一介紹，對今年12月的這次會，我有了進一步了解，衷心祝愿這次展會洽談會能成功舉辦，我們也要多宣傳、積極參加。明年3月份天津展會也緊鑼密鼓的籌備，有什么新情況嗎？
龔孝燕：明年天津展會定于3月23到25日在天津梅江國際會展中心舉辦，因為天津國展中心的展館調整，又拆了一部分場館，因此，我們主動把明年展會壓縮為一個展館，展位由3800個展位壓縮到3300個展位。這樣一來，為了滿足更多企業參展，這次組委會將對企業過大的展位有所限制，要求參展企業展位面積適當壓縮，最多不超過324平米。
明年第十二屆展會，正值行業發展的拐點，調整升級已成為行業的重頭戲，企業探尋新的發展思路，開辟新的營銷方式，推薦新的產品，更需要像天津展會這樣的平臺，我們將積極籌備，搞好策劃，秉承創新發展的理念，突出四新產品展示，開展多種活動。為企業提供更多的信息，做好更好的服務，讓展會的這個平臺給企業搭好橋，為行業發展貢獻一份力量。現在招展工作已經全面開始，歡迎大家到天津展會上參展交流，共同發展。
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