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胡國(guó)榮教授是中南大學(xué)冶金院博士生導(dǎo)師。現(xiàn)任中南大學(xué)冶金學(xué)院輕金屬及工業(yè)電化學(xué)研究所所長(zhǎng)，中國(guó)鋰電池協(xié)會(huì)理事，國(guó)際電源商情編委。2002年被評(píng)為湖南省技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人，2004年3月當(dāng)選湖南省十大青年創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)候選人。曾多次去日本、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)家以及臺(tái)灣地區(qū)考察和學(xué)術(shù)交流。在我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)化方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在二十九屆電池年會(huì)的采訪中，胡教授告訴我們，相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等其他二次電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場(chǎng)的主力。但目前中國(guó)在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。

鋰電池的組成包括正極材料、電解液、負(fù)極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素。胡教授表示，目前中國(guó)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。在高端產(chǎn)品上，中國(guó)和國(guó)外還有差距。而鋰電池電解液、負(fù)極材料和隔膜材料使用的都是高分子材料，這些材料在使用過(guò)程中都會(huì)存在一些安全性問(wèn)題，制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的低水平的重復(fù)建設(shè)的太多，真正的技術(shù)有貢獻(xiàn)的并不多。電池企業(yè)與下游企業(yè)的合作緊密度不是很高，客戶(hù)的忠誠(chéng)度也不高，對(duì)品質(zhì)的追求也不好，對(duì)低成本的要求影響到了他們的質(zhì)量一致性。“今天你便宜買(mǎi)你的，明天他便宜就買(mǎi)他的，其實(shí)低成本是可以通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)提升和產(chǎn)品規(guī)模化來(lái)做的，但是我們朝三暮四的想法也嚴(yán)重影響了他們對(duì)研發(fā)的投入”

對(duì)于要實(shí)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到國(guó)際水平，胡教授也表示不同形式的新能源動(dòng)力車(chē)對(duì)于鋰電池性能的要求是不同的，而中國(guó)目前紛紛上馬的鋰電池項(xiàng)目生產(chǎn)出的成品往往與高標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動(dòng)力汽車(chē)搭載電池很小，但是要求啟動(dòng)的時(shí)候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車(chē)的時(shí)候要把急速剎車(chē)時(shí)大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池里；而純電動(dòng)汽車(chē)要求電池放電相對(duì)平穩(wěn)，這導(dǎo)致二者對(duì)于電池性能的要求完全不同。中國(guó)目前在鋰電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，要完全達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。