問：真誠地說，Schkade認為中國的廠商或者機構掌握的新能源或者電池技術在國際上處于怎樣的水平？
Schkade：我個人評價中國在新能源技術方面在國際上的地位不是非常的恰當。因為我也不是這方面的專家。但是，我想有一些指標，或者說一些現象可以使我們來了解新能源發展的方向在哪里，或者說一些新能源技術的掌握情況怎么樣。一般外商投資會集中于或者傾向于那些領先技術和領先商業機會的地方。如果你發現一些外商都在大量地或者積極地把一些資本投入到某一個領域，就說明這個領域的技術和商業機會是領先的。另外一點，當一個公司宣稱自己的一些商業技術的時候，其實我們是需要比較深層看待的。一個公司在宣傳自己的商品和銷售自己的商品的時候其實是不一樣的。有時候他們會說我擁有一些技術和優勢，是真的有。但是，很多其他的時候，當某一家公司宣傳他擁有一些技術優勢和資源的時候，其實他并沒有，或者說他自己有的那個水平遠遠不如他所說的那么好、那么高級，所以很多時候這只是一個營銷手段，或者說是他自己市場定位上盡量要抓住輿論或者說社會觀點的優勢。
我們簡短地評述中國的優勢在哪里，哪里高，哪里低，我想也是不公平的。可能在某些地方中國的確是非常先進的，但在另外一些地方中國的技術也是非常落后的。而且不同的人可能有不同的體會和看法。所以說，我們很難從一個角度評價整個中國的新能源技術的地位和目前的情況。
我覺得從發展的角度來講，不管是公司也好，還是產業界也好，最重要的一點就是他們要找到自己在整個價值鏈中的一個位置，比如我自己最原始的或者最根本的價值歸宿。因為在整個新能源汽車包括相關的電池產業中，這個產業鏈其實是非常廣泛的，很長，在每一個點都有一個可以集中的價值開發的階段。包括前期的電池類的化學合成的部分，電池生產的部分，汽車系統和汽車分系統的部分，包括電池模塊，最后組裝汽車，整個價值鏈中有非常多的部分可以開發。一個公司不可能覆蓋所有的方面，而是不同的公司在這個過程中尋找到最適合自己的價值歸宿，然后在這一點上進行市場開發，開發自己的生產。也就是說在這個價值鏈的兩端，一端是研發電池這些零部件或者是內部的部分技術，價值鏈的另一端就是整個如何組裝完成一個汽車系統，使它變成一個汽車產品。在這兩個端點之間，不同的部分需要不同的廠商參與，尋找他們的價值歸宿和尋找自己的商業機會。
現在我們來評述具體哪一個技術怎么樣，或者說哪個價值點怎么樣，也不好說。這是完全要看我們企業自己的努力、自己的發展方向能不能抓住這個大產業鏈的機會了。
于洪濤：我是這么看的，第一，近幾年來我們國家在新能源電池方面投入非常大，不完全統計，我們近幾年在新能源電池方面的投入超過了100億，有將近40個企業在這個領域生產。應該說還是具備了一定規模，而且產品也達到了一定水平。而且我們目前自己所做的這些新能源汽車，主要還是用我們自己國內生產的電池。但這里邊有這么幾個方面的問題，第一，我們國家投入的大部分是生產設備比較多，投入研發方面相對比較少。第二，我們目前大部分的生產設備，特別是一些核心的關鍵設備，以及主要的原材料。比如說正負極材料、隔膜等等，還主要是依賴于進口。第三，從產品的質量來看，我們單體電池的質量比國外不一定差，但是真正批量生產以后電池的一致性可能還是有一些需要提高的地方。所以，從這個角度來講，我想我們國家的鋰電池產業是很有希望的，但是也還有很長的路要走。
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