比亞迪董事長王傳福
像工人一樣在比亞迪食堂簡單吃飯，一身車間工作服，你很難想象面前的就是“電池大王”王傳福。談到金銀錢財，王傳福嗤之以鼻，談到綠色環保技術，王傳福眉飛色舞。
作為一位技術出身的杰出企業家，王傳福對別人送給他的稱號：“技術狂人”倒似乎很享受。正是對技術的執著追求，他所領導的比亞迪正創造著舉世矚目的奇跡：現在比亞迪橫跨IT、汽車和新能源三大產業，獲得全球最具競爭力中國公司、全球品牌500強、中國最具影響力60品牌等國際級榮譽，以及在2010年被列為“全球創新企業50強”第8位、全球“科技100強”第1位。
謀而后動 領比亞迪高速成長
回想當年起步電池行業的情形，王傳福常常有一種抑制不住的激動。
十幾年前，當王傳福發現他所從事的電池事業大有可為后，便以電池技術研究領域專家的身份辭職，懷揣借來的250萬元，帶著20來個員工創辦了比亞迪，開始涉足電池業。
當時在電池業主要與日本競爭，日本企業為了排開競爭對手，就把電池生產標準提高到自動化生產線的標準，誰要進入這個行業，誰就必須花高成本、大價錢才能進來。國內許多企業都望而卻步，而其他一些企業則盲目追求現代化，不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線。相比之下比亞迪只是個剛起步的小公司，想要做電池，卻又沒有這么雄厚的資金支持，怎么辦？
王傳福有著自己的策略，采取獨特的“人＋夾具＝機器人”的模式，比亞迪可以靈活地采取“半自動化加人工”的成長路線，從而走自主研發產品的道路。這為比亞迪起步初期節約了大量的成本以及爭取到了很多寶貴的時間。
1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到比亞迪產品憑借優秀的品質，極具競爭力的價格，引起了大霸濃厚的興趣，隨后大霸毫不猶豫地將給三洋的訂單轉給了比亞迪。
1997年，創業僅兩年的比亞迪鎳鎘電池銷售量即達1.5億塊，排名上升到世界第四。在鎳鎘電池領域站穩腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。基于品質、成本和效率方面的優勢，比亞迪在2000年和2002年先后成為了摩托羅拉和諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商。
得利于深圳經濟特區給企業帶來的良好發展空間，以及各級政府對比亞迪的高度重視和支持，此后的幾年比亞迪在IT行業高速發展。目前比亞迪鎳電池、手機鋰電池、手機充電器產銷量全球第一，手機按鍵全球出貨量第一，手機外殼出貨量全球第二，穩居全球第一大充電電池生產商地位。從此，日本電池業壟斷的時代過去了，王傳福當之無愧地成為了“電池大王”，事實證明他當初的發展戰略是正確的。
有膽有謀：不迷信技術權威
也許一個領域的成功，除了企業家的獨到眼光外，還有自身的技術實力支持。但是比亞迪在汽車業的“半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識與魄力。如果說闖蕩電池業，技術是他的底氣，那么闖蕩汽車業，膽識就是他的過人之處。
2003年，王傳福力排眾議，收購了西安秦川汽車有限責任公司，開始征戰汽車業。
當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎么有膽要去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。
和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產線也主要是靠自主創新研發。他在策略上試圖借鑒在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。在王傳�？磥�，“中國的成本加上日本的品質，就等于天下無敵”。中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產成本，增強產品的市場競爭力。
此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發展供應鏈，即“垂直整合”。他認為不要過多地相信傳統行業里面的一些觀念，比如說傳統觀念一般都認為汽車業就應該走專業化生產、分工，大規模生產的發展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發展。
“我們要想勝利的話，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時候我們必須要選擇差異化的戰略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰略上要與眾不同。”正是王傳福的過人膽識與謀略，以及比亞迪這種“初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車以連續5年超100%的高增長，快速成長為新銳民族汽車品牌，更以獨特技術領先全球電動車市場。
2008年9月“股神”巴菲特入股比亞迪，以及2010年5月奔馳與比亞迪的簽約合作，充分顯示了比亞迪技術的魅力，比亞迪正以一流的民族品牌實力立足于世界。此外，比亞迪將2010年定義為“品牌年”，M6、L3、S6等多款中高端新車上市，全面提升其品牌價值。
做“綠色夢”：新能源技術造福人類
王傳福說過，“比亞迪不但要做‘第一’的企業，還應該做有責任心的企業。”比亞迪的責任心不僅僅表現在關注和積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業的社會責任上，更表現在比亞迪通過獨特的低碳技術，為解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題做出貢獻，造福人類。
在比亞迪的新能源領域，有一個造福人類的“三大綠色夢想”，分別是電動車、儲能電站，以及太陽能電站。
電動車方面，2008年12月，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環境污染三大問題的號角。隨后問世的e6純電動車采用了比亞迪自主研發生產的“綠色之芯”鐵電池，完全擺脫了傳統燃油動力，做到了真正意義上的“零排放”。目前已有45輛e6純電動出租車在深圳投入運營，成為全球首款投入公共服務的純電動出租車。
儲能電站方面，基于先進的鐵電池核心技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。面對全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術，將給電網儲能領域帶來革命性的技術更新，具有巨大的社會效應和經濟效應。
在太陽能電站方面，比亞迪非�？春梦磥淼奶柲芊矫娴臉I務。目前比亞迪采用獨創的技術和工藝，大幅度降低了太陽能應用成本，力爭讓太陽能發電獲得與煤電相當的成本，解決了一直嚴重制約太陽能產業發展的硅片生產供應問題，加速了太陽能發電普及過程，對新能源產業健康發展具有重大且深遠的意義。
在王傳福所勾勒的三大新能源核心板塊中，他準備大規模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，來實現人類能源戰略的徹底改變。比亞迪的目標就是希望通過技術來改變人類所生存的環境，從而造福人類。
人物檔案
王傳福：1966年2月生，安徽無為人，比亞迪核心創始人，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。1987年，王傳福畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作，1995年辭職，開始在深圳龍崗布吉創辦比亞迪公司。從此，比亞迪在王傳福的帶領下飛速發展。比亞迪從1995年成立至今歷經16年的時間，人數從當年創業時的20余人增長到將近20萬人；企業資本從當初的250萬注冊資金增長到如今超過1000多億元市值；工業園從當年的外租廠房，到如今已建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等地共十一大工業園，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、中國臺灣、中國香港等地設有分公司或辦事處。王傳福作為深圳市人大代表，享受國務院特殊津貼，曾獲得香港“紫荊花杰出企業家”獎、《商業周刊》“亞洲之星”、“中國未來十大經濟領袖”、“亞太最具創造力華商領袖”、“CCTV中國年度經濟人物”、“低碳中國·領軍人物”等殊榮。
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