綠源電動車公司董事長：倪捷
最近，倪捷對未來綠源的規劃用簡單的一句話表示：成為電動汽車電池供應商。
倪捷非常關注電動汽車的發展，他認為，電動汽車能不能成功被市場接受，關鍵在于電池組的成本和它的使用年限、如何解決電池折舊費用高昂問題，免除消費者的恐懼。
電池無疑是未來困擾電動汽車的重要因素，這也是倪捷決定研發電動汽車電池的重要原因。
補貼會不會打水漂
新能源車私人購買補貼政策一出臺，大家都知道國家是要動真格了。在大多數人對形勢看好的時候，倪捷思考的是電動汽車到底有什么風險。
“1999年的時候，綠源就是因為電池不好差點倒閉，電池用了6個月，老百姓就得換。我找廠家，廠家又不給我換。結果這邊我要支付用戶的電池錢，那邊我還要付給廠家貨款。好在這個腹背受敵的局面，我扛過來了，就是因為解決了電池的壽命問題。”
現在國家給出的3000元每千瓦時的補貼相當于磷酸鐵鋰電芯的價格，折合成美元是400多每千瓦時，國際平均水平是600多美元每千瓦時。倪捷按著計算機，快速地算著：“如果6萬塊錢只夠消費者使用3年時間的話，當政府補貼的電池報廢后，消費者要自己去買電池，平均每年花2萬塊。而這么多錢可以買多少油呢，以每升6塊錢計算，粗略算是3000升油，每百公里油耗10升再乘以100，是33000公里。每天除非跑91公里，一年才能用掉這么多，消費者都得做長途司機才劃算。”
這里面還沒有算電費。這筆賬說明，現在的補貼并不能讓消費者從電動車的使用過程中獲得利益。如此，補貼就成了水漂，甚至會讓消費者覺得被騙了，或許還會出來個“退車門”。
倪捷覺得，補貼是一件好事情，但根本問題是，電池能跑多少公里。如果是10萬公里，消費者就覺得有意思了，9升油乘以6塊錢，54塊錢，用電100公里大概是12度電，以每度電0.6元計算，是7塊錢，減7，每跑100公里我就省47塊錢，跑10萬公里乘以100，可以省47000塊錢。省下來的油費，消費者再拿去買電池，這樣電動汽車就能運行下去，汽車在消費者手里也就跑個十幾萬公里，跑壞了也沒事兒，因為每100公里就有47塊錢的消費節余，如果是這樣，中國的電動汽車肯定就能蓬勃發展了。
磷酸鐵鋰是否真的準備好了
倪捷認為，政府要考慮的關鍵，應該在能不能找到讓消費者覺得最經濟的電池費用分擔路線。要解決這一問題，除非二次購買電池時繼續補貼，或者電池實現量產而大幅度降價。
這個降價是否有可能，就要考慮磷酸鐵鋰電池的價格取決于哪些方面。首先，磷酸鐵鋰電池里面所用成分的價格，比如鋰、鐵，這兩種資源的價格并不高；其次是冶煉的價格，生產磷酸鐵鋰時消耗的電費等能源費用免不了；第三部分是勞動力，成本一定呈逐步上升趨勢；最后是技術費用，任何技術都不可能現成獲得，會走許多彎路。所以，決定磷酸鐵鋰電池取得“真命天子”地位的關鍵就在于，做一噸整體材料耗電多少。
“現在很少有人能回答這個問題。這個問題是不可逾越的，因為不可能不利用其他能源就把電池做出來。為什么鉛可以循環，我們現在說的鉛酸蓄電池不是靠道德循環的，是靠技術循環的。最關鍵的在于，如果用鉛礦石做一噸鉛，不算買礦的錢，只算做出鉛的成本，能耗是多少呢？但如果我用的不是鉛礦石，而是市場上用的蓄電池，我只需要130公斤標準煤，花的成本要低得多，我當然更愿意去購買市場上報廢的鉛蓄電池。”有人買就有人賣，所以現在電動兩輪車上使用的鉛酸蓄電池得到了循環。技術特征決定，鋰電池最后的價格，取決于材料及制造所需要的花費。
充電也是一個問題。要像傳統汽車加油那樣充電，電池是很難做到的。電池充電是一個電化學過程，汽車加油是一個搬運過程，充電是把儲藏在電力系統的能量變成化學能，化學能再轉化為電量的過程。這個能量轉化的過程是不可能太快的。
倪捷點燃了一個小時內的第5根煙，繼續說：“我們平時說的一個容量水平就是1/C(capacity)，即一小時率�；ㄒ粋�小時，電池從空的充到滿，這個充電水平就非常高了。要達到這個水平很困難，充電的過程和環境、溫度以及電池的荷電水平、充電模式都密切相關，所以難度不小。”不過，與加油相比，充電好在并不需要人輔助，可以人離開，車留在那里慢慢充。
從電池通用的充電原理來說，慢充對車最好，也能充得最滿，就像倒啤酒一樣，快了泡沫反而多了，充得太快會使化學反應過分激烈。一分鐘就能充好電，這恐怕只有阿童木能做到。
“兩輪電動車犯過的每一步錯都是致命的，如果不是有售后服務系統，加上消費者寬容我們，綠源早死了，但我們的好處是東西小、價值低。哪怕壞了要修，扛著回來都好辦，如果換成汽車，那就是另一回事了。”
倪捷談綠源
倪捷回憶綠源14年的風風雨雨，每次都自認技術已經完美，但投入市場后，還是會出現一個又一個新問題，這些年，綠源就是在出現問題和解決問題的輪回中，不斷獲得技術的發展，企業也小心翼翼地向前邁進，每一次都努力比上一次想得更多，做得更全面。
電動兩輪車和電動汽車就是“小麻雀”和“大老鷹”之間的關系。倪捷面容嚴肅地說：“電動汽車的牛人們應該來聽我們的意見，了解我們都犯過什么錯誤。”他認為，電動汽車必須要加大實驗力度，將其中可能遇到的問題盡量想全面，想深入。他在微博上發帖子，就是希望那些業內的關鍵人士能靜下心來多聽、多看，聽他這樣做“小系統”的人遭遇最苦的問題，包括怎么做好售后服務，做好保障。
綠源目前正在為一些電動汽車電池廠家提供技術經驗，未來理想是能做電動汽車電池的系統服務商，由綠源提供電源服務，組合電池、如何構建、線怎么連、電池管理系統如何設置、配套服務是這家集團的強項。
中國到底是該做純電動汽車還是混合動力汽車？倪捷覺得應該毫不猶豫選擇前者。因為，后者的技術專利都在別人那里，而純電動汽車，全世界還都在同一個起跑線上，而且我國在電機上有優勢。
前幾天，倪捷去了上海世博會，他說自己是沖著園區中的電動公交車去的。觀察下來，覺得電動汽車的啟動、驅動都沒有問題，關鍵就在于能跑多少公里，而歸根結底還是磷酸鐵鋰電池的能效問題。
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