國務院公布《汽車產業調整和振興規劃》明確以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展。要用三年時間使電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
國家能源局相關負責人日前表示，醞釀已久的《新能源產業振興和發展規劃》已上報國務院，并將擇機出臺。據悉，根據規劃，到2020年，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的1.5%升至6%以上。以電動汽車為代表的新能源汽車的研發生產提上日程。然而，由于電動汽車生產一直沒有行業標準，再加上產品質量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導致新能源汽車產業發展緩慢。
目前我國新能源汽車還處于從研發向產業化的推廣應用階段，一汽、東風、長安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車整車企業全部投入了新能源汽車的研發，電池、電機等關鍵零部件企業大量涌現。
有專家指出，國家應該出臺新的政策促進新能源汽車的發展，北京市可以集中優勢力量，參與新能源汽車的研發，而在新能源汽車的研發過程中，除了要關注其技術含量，還應關注其外觀設計和人機功效方面的研究。在電動汽車發展之初就統一電池標準，為今后設立“加電站;打下基礎。直至今日，與新能源汽車相關的產品行業標準依然沒有出爐，使得很多生產制造企業處于摸著石頭過河狀態。
事實上，標準制定權的獲得可以使企業在未來數十年中獲益。歐洲汽車已經確立了插電式汽車的接口標準規格，憑此，歐洲企業可以增加日本競爭對手的研發和配套成本。因此，“電動車的開發將不只是技術實力的較量，還是業務模式和政策的競爭。;日本汽車行業如果不立即行動制定對策，就會“陷入技術獲勝而業務落敗”的境地。
《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類純電動汽車�！峨妱悠囉脛恿π铍姵匾幐癯叽纭芬幎穗妱悠囉媒饘贇浠镦噭恿π铍姵睾弯囯x子動力蓄電池單體及模塊的規格及外形尺寸。
針對目前電動汽車存在價格高、充電相對不便的問題，有委員建議，電動汽車和電動汽車電池應分開發展，汽車制造廠主要生產汽車，電池生產廠則生產統一標準的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池;，促進電動汽車的發展，同時也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環保成本增加的問題。
目前，我國新能源汽車標準化工作，無論在進度上和還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制訂，進一步完善了新能源汽車標準體系，將對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。
(編輯:全球電池網)
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