剛過(guò)去的2009年，大中型客車(chē)市場(chǎng)低迷不振。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全年大中型客車(chē)呈負(fù)增長(zhǎng)。但在如此不景氣的市場(chǎng)情況下，中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，其他燃料客車(chē)增長(zhǎng)較為明顯，同比增長(zhǎng)27.27%，這其中就包括新能源客車(chē)，即純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)。
在我國(guó)陸續(xù)頒布新能源汽車(chē)相關(guān)政策并且加大鼓勵(lì)消費(fèi)力度的形勢(shì)下，2009年，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的步伐迅速加快。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2009年純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)百余輛，混和動(dòng)力客車(chē)保有量已達(dá)千輛。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，受到政策的鼓勵(lì)，這一數(shù)據(jù)將在今年出現(xiàn)激增。“2010還將有7~8個(gè)城市大規(guī)模推廣新能源客車(chē)示范項(xiàng)目。”電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室電子電器部主任丁立學(xué)向記者表示。
到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)為主的新能源車(chē)將達(dá)到50萬(wàn)輛；而通過(guò)“十城千輛”政策，將有萬(wàn)輛新能源客車(chē)駛上城市街頭。因此，一個(gè)有關(guān)環(huán)保的重大問(wèn)題也就擺在行業(yè)面前：目前，混和動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類(lèi)型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，一旦釋放對(duì)環(huán)境將會(huì)造成危害。而新能源客車(chē)電池的報(bào)廢尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，隨著新能源客車(chē)保有量的增多，廢舊電池的處理問(wèn)題亟須引起行業(yè)的關(guān)注。
廢舊電池有污染 回收標(biāo)準(zhǔn)是空白
電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。南京依維柯產(chǎn)品工程部高級(jí)工程師韓冬保在接受記者采訪時(shí)表示，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能高，鋰資源較豐富且價(jià)格也并不昂貴，因此現(xiàn)在新能源客車(chē)普遍采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。他說(shuō)，盡管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸電池已經(jīng)進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車(chē)上，但其容量低、體積大、鉛酸對(duì)環(huán)境污染大的種種缺點(diǎn)，逐漸被客車(chē)企業(yè)棄用。
據(jù)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室電子電器部主任丁立學(xué)介紹：“按照國(guó)家規(guī)定，磷酸鐵鋰電池可充電次數(shù)應(yīng)不低于1500次，而錳酸鋰電池循環(huán)充電應(yīng)不低于500次。綜合單位儲(chǔ)電能量、可充電次數(shù)、性?xún)r(jià)比等多項(xiàng)指標(biāo)，磷酸鐵鋰電池都要優(yōu)于錳酸鋰電池。”
不久前，有關(guān)報(bào)廢電池污染環(huán)境的報(bào)道見(jiàn)諸各報(bào)端。其中一篇報(bào)道稱(chēng)，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量；一節(jié)1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去農(nóng)業(yè)利用價(jià)值。這樣不免讓人聯(lián)想，在電動(dòng)客車(chē)上普遍安裝的鋰電子電池報(bào)廢后對(duì)環(huán)境是否還能保持“零排放”？
記者在網(wǎng)上查閱了不少資料，普遍說(shuō)法是，鋰由于不是重金屬，幾乎沒(méi)有環(huán)境污染。但一位專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示，盡管鋰離子電池中不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但鋰離子電池的正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人體健康還是有很大影響。因此，通過(guò)規(guī)范的方法進(jìn)行鋰電池回收而避免環(huán)境的再次污染已經(jīng)勢(shì)在必行。
由于目前報(bào)廢的鋰電池并不屬于國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)廢棄物，這無(wú)形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。記者通過(guò)采訪發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)家并沒(méi)有明文規(guī)定廢舊鋰電池的處理方法。
安凱汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記汪先鋒向記者表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車(chē)電池飽和量低于70%~80%時(shí)，不能用于汽車(chē)能量?jī)?chǔ)存。為了減少用戶(hù)的單次購(gòu)車(chē)成本，安凱與電池廠家和用戶(hù)采用年付費(fèi)的電池租賃方式，廢舊電池屆時(shí)會(huì)由電池廠家自行處理。而深圳五洲龍客車(chē)的一位工作人員對(duì)記者表示，企業(yè)已在銷(xiāo)售前與客戶(hù)和電池廠家通過(guò)協(xié)商達(dá)成一致，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)客車(chē)兩年后，電池由電池廠進(jìn)行回收。但廠家能否為用戶(hù)提供電池更新服務(wù)和支付回收費(fèi)用等并不明朗，還要根據(jù)兩年后的技術(shù)水平和產(chǎn)品價(jià)格決定。
但專(zhuān)家表示，就客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于電動(dòng)客車(chē)的消費(fèi)者多為公交公司，如果制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來(lái)并不難。
國(guó)外電池回收有補(bǔ)貼
目前，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家在回收處理廢電池方面已經(jīng)進(jìn)行了一系列積極的探索，積累了不少好的經(jīng)驗(yàn)。比如美國(guó)、日本廢舊電池回收后交到企業(yè)處理，每處理一噸政府給予一定補(bǔ)貼；韓國(guó)生產(chǎn)電池的廠家，每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專(zhuān)門(mén)的工廠進(jìn)行處理；還有的國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。
記者還通過(guò)采訪了解到，從目前電池的使用壽命看，3年基本上是上限，而一輛投入運(yùn)營(yíng)的客車(chē)正常生命周期是8年，這意味著新能源客車(chē)“一生”一般需要更換2～3次電池，電池的使用成本和維護(hù)成本相當(dāng)高。據(jù)稱(chēng)，北京奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行的新能源客車(chē)，每輛車(chē)僅電池價(jià)格就幾十萬(wàn)元。高昂的電池價(jià)格很可能成為今后新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的絆腳石。而新能源客車(chē)主力消費(fèi)者———公交公司也希望電池廠和制造企業(yè)聯(lián)手想辦法，降低企業(yè)在電池方面的再支出。丁立學(xué)表示，“只有具有可靠性能、真正實(shí)惠用戶(hù)的產(chǎn)品，才能得到用戶(hù)青睞，才會(huì)走向產(chǎn)業(yè)化”。
（編輯全球電池網(wǎng)）
評(píng)論表單加載中...