2013年持續火爆了整個夏天的特斯拉電動車正式登陸中國大陸市場，這款“有錢人的玩具”在賺取更多鎂光燈的同時，也給國內電動汽車產業內帶來新的思考。
近日，特斯拉汽車中國區總經理鄭順景通過微博宣布特斯拉Model S電動汽車正式在中國大陸地區接受預訂。對于很多國內電動汽車行業從業者而言，吸引他們的也許并不是百公里4秒加速的極致動力，以及純電動超級跑車所擁有炫酷外表。
“6 8 31個容量為2 A h左右的圓柱單體電池(18650型號)，經過復雜的串并聯結構設計，同時搭載了最先進的電池管理系統(B a t t e r yManagement System，簡稱BMS)，為特斯拉純電動跑車提供了穩定強勁的驅動力。”據一位熟悉特斯拉電動汽車技術的人士表示，自行研發的BMS系統無疑是特斯拉電動車最具吸引力的技術之一。
BMS通常被業內稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。由于其在電動汽車中特有的重要性，電池管理系統技術越來越受到來自包括資本市場、電動汽車產業內，以及國家政策層面的關注。
2012年7月國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中提到，未來10年內，國家將以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、電子控制和系統集成等產業鏈發展。
然而，據業內人士透露，國內動力電池BMS概念最早于2000年左右提出，電池管理系統產品真正進入市場迄今也只有四五年時間。相較于動力電池，電池管理系統技術發展顯然并未得到業界足夠多的關注。而其本身技術的不成熟性也成為了限制國內電動汽車發展的瓶頸。
由于電動汽車BMS系統成本占整車成本比重較低，其重要性往往被電動汽車整車制造商以及動力電池企業所輕視。這也造成了國內一直以來存在的電動汽車BMS系統究竟由誰負責開發的尷尬問題。
早于2008年之前電動汽車剛剛興起的時候，電動汽車整車廠通常都是直接與動力電池企業接觸，BMS系統則多以整車廠或電池廠自行設計為主。之后發生了越來越多質量事故，行業內才慢慢認識到BMS系統的重要性。
在這之后才開始出現了專門從事研發電動汽車BMS系統的企業。
據一位熟悉國內BMS行業的人士對記者表示，2012年國內新能源汽車總產銷量僅1萬多輛，因此去年國內BMS技術產品的市場規模也只有1～2億元。
據上述人士介紹，國內目前專門開發電動汽車BMS系統產品的僅有惠州市億能電子有限公司、深圳市科列技術有限公司、哈爾濱冠拓電源設備有限公司、安徽力高新能源技術有限公司等數家企業。
僅以上提到的4家企業就在電動汽車BMS領域共同占了70%以上的市場份額。
如今，以電動汽車BMS技術為主營業務的企業在承受來自電動汽車市場不景氣造成營收低迷的同時，也面臨著電動汽車廠商自行開發BMS系統，搶奪這塊看似前景美好的蛋糕。
“BMS系統是整車廠必須掌握的核心技術之一。”杭州眾泰新能源汽車公司副總經理張浩認為，由整車廠自行開發BMS系統具備降低造車成本、監控電池性能、保障整車售后服務等優勢。
正鑒于此，眾泰集團早于2011年下半年便成立了一家名為杭州市杰能動力的子公司，其主營業務就是為電動汽車開發BMS系統，主打產品包括ABM-BMS主動均衡電池管理系統和FBM-BMS被動均衡電池管理系統。
隨著電動汽車產業逐步發展至大批量產銷階段，動力電池BMS行業未來的市場規模確實足夠誘人，但是產業發展速度以及未來的市場格局都難以預料。
目前行業內獨立做BMS系統開發的企業如果能夠堅持下去，并持續占據較大的市場份額，其最好結果是在未來憑借BMS系統這一主營業務完成獨立上市。然而由于未來電動汽車產業發展前景難料，這些BMS企業同樣也面臨被整車廠或電池廠收購，甚至是破產的命運。
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