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山東、河北等地的低速電動(dòng)車企業(yè)因?yàn)樯矸莸膶擂尾坏貌幌?ldquo;雙80”國(guó)標(biāo)低頭，然而這并不意味著虎視這塊市場(chǎng)的大批上游動(dòng)力鋰電池企業(yè)能夠笑到最后。
 
2012年5月11日，由工信部牽頭發(fā)布的新國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件(GB/T 28382-2012)》中對(duì)純電動(dòng)乘用車定性：最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里。“雙80門檻”無(wú)疑剝奪了一大批低速電動(dòng)車企業(yè)的“造車身份”，使其成為了乘用車制造行業(yè)的“黑戶”。

一邊是行業(yè)政策法規(guī)真空導(dǎo)致低速電動(dòng)車企業(yè)身份的邊緣化，而另一邊則是二三級(jí)城市及農(nóng)村潛力初現(xiàn)的市場(chǎng)。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)22家聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的不完全統(tǒng)計(jì)，2010年產(chǎn)銷小型電動(dòng)車(即低速電動(dòng)車)18221輛，2011年68203輛，2012年86709輛，2013年1～5月50214輛。截至2013年5月，累計(jì)出口小型電動(dòng)車近3萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，與正規(guī)乘用車制造廠生產(chǎn)的高速電動(dòng)汽車相比，低速電動(dòng)車的最大特征是：主流以鉛酸電池作為動(dòng)力電源。而要跨過(guò)“雙80門檻”，鋰離子動(dòng)力電池似乎成為這些低速電動(dòng)車企業(yè)的唯一選擇。

產(chǎn)能尷尬

 從當(dāng)初僅僅瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，到如今慌忙在下游其它市場(chǎng)中尋找出路，動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)窘?jīng)r越來(lái)越凸顯。

根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)，2012年底中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)數(shù)量達(dá)到105家，而這一數(shù)據(jù)在2008年僅有10家左右。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至2013年5月份，動(dòng)力鋰電池行業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)到40億安時(shí)。

最近4年內(nèi)參與進(jìn)來(lái)的企業(yè)數(shù)量激增造成的“僧多粥少”局面，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)張的同時(shí)，產(chǎn)能利用率也因此遭遇嚴(yán)重下滑。

根據(jù)GBII調(diào)研的“2012年動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)值前十強(qiáng)”企業(yè)排名中，行業(yè)內(nèi)前10家企業(yè)的產(chǎn)能利用率情況按排名依次為：惠州比亞迪20%、天津力神邁爾斯21%、合肥國(guó)軒24%、深圳沃特瑪23%、中航鋰電20%、浙江萬(wàn)向35%、中信國(guó)安17%、寧德ATL15%、河南環(huán)宇賽爾23%、哈爾濱光宇13%。

事實(shí)上動(dòng)力鋰電池行業(yè)內(nèi)遭遇“產(chǎn)能尷尬”的不僅僅只有產(chǎn)值規(guī)模靠前的十?dāng)?shù)家企業(yè)，除此之外余下的近百家大大小小號(hào)稱做動(dòng)力電池的企業(yè)也已經(jīng)與當(dāng)初的“動(dòng)力電池夢(mèng)”漸行漸遠(yuǎn)。

“我們研發(fā)動(dòng)力電池做了好幾年，但這塊市場(chǎng)需求一直起不來(lái)，我們也只能用其它業(yè)務(wù)的收入，繼續(xù)支撐我們的動(dòng)力電池研發(fā)。”廣東精進(jìn)能源有限公司研究院副院長(zhǎng)劉震博士的一番話道出了許多動(dòng)力電池企業(yè)的無(wú)奈。

與精進(jìn)能源的情況一樣，國(guó)內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，然而發(fā)展數(shù)年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模到目前仍然剛剛達(dá)到萬(wàn)輛的水平，顯然無(wú)法承受上游動(dòng)力電池企業(yè)巨大的產(chǎn)能釋放。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力汽車1311輛；銷售新能源汽車12791輛。

一位廣東地區(qū)某鋰電池廠家的負(fù)責(zé)人向《高工鋰電》透露，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)內(nèi)真正能夠給正規(guī)電動(dòng)汽車制造商批量穩(wěn)定供貨的企業(yè)僅僅只有14家左右。其它大量的動(dòng)力電池廠都是靠“副業(yè)”維持生計(jì)——為工業(yè)品配套、鋰電自行車、移動(dòng)電源等下游應(yīng)用產(chǎn)品供貨。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的尷尬局面顯然難在短時(shí)間內(nèi)改變，動(dòng)力電池行業(yè)閑置的產(chǎn)能急切等待釋放，而此時(shí)低速電動(dòng)車的興起無(wú)疑對(duì)大批的鋰電池廠產(chǎn)生了足夠的吸引力。

鉛酸搶道

“我國(guó)有超過(guò)5億輛自行車、近8000萬(wàn)輛摩托車、近5000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，隨著城鎮(zhèn)化道路和生活水平提升，這部分消費(fèi)者有強(qiáng)烈的出行工具升級(jí)換代要求。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源研究部張雷、方海峰在《我國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路探析》調(diào)研報(bào)告中表示，小型低速電動(dòng)車憑借產(chǎn)品性價(jià)比高、能提供基本舒適性的特點(diǎn)，在我國(guó)超過(guò)60%的中低收入人群中市場(chǎng)需求廣闊。

上述調(diào)研報(bào)告還估計(jì)，一旦國(guó)家逐步放開(kāi)小型低速電動(dòng)車準(zhǔn)入政策，這一領(lǐng)域可能會(huì)形成年產(chǎn)千萬(wàn)輛以上的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。

市場(chǎng)潛在的需求正吸引了一批企業(yè)密集投資低速電動(dòng)車項(xiàng)目，新一輪的造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始。

公開(kāi)資料顯示，時(shí)風(fēng)集團(tuán)一期投資10億元的20萬(wàn)輛小型電動(dòng)車項(xiàng)目、山東寶雅德州分公司一期投資11億元的10萬(wàn)輛電動(dòng)車項(xiàng)目、德州富路車業(yè)投資10億元的10萬(wàn)輛電動(dòng)車項(xiàng)目、比德文投資15億元的15萬(wàn)輛電動(dòng)車項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)正在研發(fā)或小批量生產(chǎn)低速小型電動(dòng)汽車的廠家超過(guò)100家，僅山東省、河北省就有近50家。

據(jù)熟悉山東地區(qū)低速電動(dòng)車行業(yè)的人士透露，現(xiàn)在低速電動(dòng)車市場(chǎng)上90%以上都是用的鉛酸電池，鋰電池應(yīng)用在此領(lǐng)域的規(guī)模非常小。但據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有大型動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始接觸山東、河北等地的低速電動(dòng)車企業(yè)，并開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)裝載鋰電池的電動(dòng)車。

深圳市沃特瑪電池公司是一家產(chǎn)能規(guī)模為1.25億安時(shí)的動(dòng)力電池企業(yè)，2012年動(dòng)力電池訂單收入超過(guò)5億元。根據(jù)GBII統(tǒng)計(jì)的“2012年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)值前十強(qiáng)”企業(yè)中，深圳沃特瑪排名第四。據(jù)沃特瑪公司內(nèi)部負(fù)責(zé)人向《高工鋰電》表示，沃特瑪從2013年年初就開(kāi)始主動(dòng)接觸山東新大洋、沂星、河北御捷等低速電動(dòng)車廠商，并已經(jīng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)鋰電版電動(dòng)車。

多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人都向《高工鋰電》表示，其公司正在考慮或已經(jīng)開(kāi)始著手將鋰電池產(chǎn)品推向下游低速電動(dòng)車，多數(shù)人都篤定性能優(yōu)異的鋰電池必然贏得這一市場(chǎng)的親睞。然而，據(jù)記者調(diào)查多家低速電動(dòng)車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，“造車者”們顯然對(duì)價(jià)格高昂的鋰電池并不感冒。

“‘比亞迪們’做的是政策車，我們做的是市場(chǎng)車。”山東寶雅新能源汽車公司銷售部長(zhǎng)許德鵬對(duì)《高工鋰電》表示，寶雅旗下僅雅貝這一款車型年銷量就已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，而這款車裝載的就是鉛酸電池。“現(xiàn)在車上裝鋰電池是為了迎合政策，這樣肯定會(huì)輸了市場(chǎng)。”

據(jù)許德鵬介紹，雅貝電動(dòng)車普通版的市場(chǎng)價(jià)為4萬(wàn)多元，裝配了12組6V/200Ah的鉛酸電池。該車的最高車速設(shè)定為60km/h，續(xù)航里程最遠(yuǎn)可以達(dá)到260多公里。

許德鵬表示，價(jià)格成本是不考慮選擇使用鋰電池的主要原因。“要達(dá)到260公里的續(xù)航里程，用鋰電池至少要裝備50Kwh的電池，僅電池成本就高達(dá)10萬(wàn)元以上，而用鉛酸電池則可以將整車成本控制在數(shù)萬(wàn)元以內(nèi)。”

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對(duì)此也表示：“低速電動(dòng)車本來(lái)就屬于低端市場(chǎng)產(chǎn)品，鋰電池顯然在這一領(lǐng)域沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”蘇金然還認(rèn)為，如果通過(guò)盲目地降低成本去迎合這一市場(chǎng)，則鋰電池產(chǎn)品的性能質(zhì)量將難以保證。

許德鵬向《高工鋰電》透露，寶雅集團(tuán)方面已經(jīng)開(kāi)始自行研發(fā)生產(chǎn)鋰電池原材料，并考慮前期試探性的使用鋰動(dòng)力電池。“我們也想與國(guó)家政策接軌，但根據(jù)我們的銷售經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)顯然不太愿意為鋰電池買單。”