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4月11日，負責調查波音787飛機電池事故的美國國家運輸安全委員會(NTSB)在華盛頓召開會議，討論鋰離子電池技術。從電腦、電動車、到人造衛星，鋰離子電池應用范圍非常廣，但由于787飛機電池事故，人們對鋰離子電池的印象變差，認為鋰離子電池成本很難降低，技術復雜，安全性也令人擔憂。鋰離子電池技術革新出現停滯，開始有人將目光轉向了鉛蓄電池，致力于鉛蓄電池的性能改善。據路透社消息，Energy Power Systems公司2年前開始改善鉛蓄電池性能，該公司的做法再次將鋰離子電池問題擺到了明面上。

美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)的鋰離子電池專家弗雷德·斯克吉特(Fred Schlachter)表示：“迄今為止很多優秀的人才致力于鋰離子電池技術的研究，但并未取得全新進展。”斯克吉特稱，人們過分期待鋰離子電池，預測的開發步調過快，結果鋰離子電池沒有像人們想象的那樣迅速變小、變輕，在很長一段時間內，電池仍是制約電動車發展的一大要素。

波音、特斯拉、通用等企業支持鋰離子電池技術，認為生產安全電池是可行的，新技術出現問題是之前就能預測到的。

豐田對此有不同看法，發言人John Hanson稱，鋰離子電池暫時無法實現大批量生產，“還需要飛躍性的技術進步。”美國勒克斯研究(Lus Research)公司日前發布報告稱，2030年固態電池技術有可能取代鋰離子電池技術，成為電動車電池領域的主流。豐田此前曾宣布有望于2020年實現固態電池商業化。

Energy Power Systems公司創始人兼總裁、首席執行官Subhash Dhar曾參與普銳斯鎳氫電池的研發，他指出：“鋰離子電池沒有實現預想的改善”。