因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí),電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)明顯減少,但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō),這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。
隨著環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國(guó)家的關(guān)注,新能源汽車(chē)也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。不過(guò),值得注意的是,作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分,動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí),回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。
應(yīng)及早研究再利用問(wèn)題
最近一段時(shí)間,我國(guó)不斷出現(xiàn)的嚴(yán)重空氣污染,引起了老百姓及國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視。對(duì)此,有關(guān)專(zhuān)家表示,未來(lái)國(guó)家可能進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持。一旦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模化啟動(dòng),將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
據(jù)了解,目前我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環(huán)節(jié)卻嚴(yán)重脫節(jié)。比如作為動(dòng)力電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素,但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),隨著電動(dòng)車(chē)需求全面攀升,到2017年鋰將供不應(yīng)求。因此,應(yīng)及早著手研究動(dòng)力電池回收及再利用問(wèn)題。
很多人都知道,動(dòng)力電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要因素之一。相關(guān)資料顯示,動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年,但用于汽車(chē)動(dòng)力卻只有3——5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí),電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)明顯減少,但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō),這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。
按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020)》,建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系應(yīng)該是一種可行的選擇。比如,容量低于80%的電池從電動(dòng)汽車(chē)上退下后,可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能,或作為電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等低速車(chē)的動(dòng)力源。而從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池,可能還有其他第三次、第四次利用。如此這種階梯式利用,可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮,從而達(dá)到降低電池在汽車(chē)使用階段的成本,推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)提前普及。
回收或許是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家黎宇科介紹,預(yù)計(jì)2015年,動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2——4萬(wàn)噸左右,到2020年前后,我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12——17萬(wàn)噸的規(guī)模。
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