前不久，桑德集團董事長文一波剛剛訂購了一輛特斯拉。與朋友圈中的富人純粹“玩票”或者“圖新鮮”不同，他將以一個“準同行”的視角來親身品評下特斯拉的性能表現。如今，文一波對特斯拉了解得如數家珍，可以細致到“最近特斯拉股價大跌，因為一輛Model S電動車在華盛頓發生撞擊后起了火”。
文一波創立的桑德集團，此前長期專注于固廢和水務處理領域，其控股的桑德環境和桑德國際兩家上市公司，合計市值約為250億元人民幣，現在，他則開始向鋰電領域大筆投資。文一波考察新能源行業曾長達三四年之久，初期希望收購一家與鋰電池相關的國有企業，拜訪過十幾家公司，最終收購落空，決意獨力組建“桑頓新能源”，在湖南耗資20億元，建設鋰離子電池及電動車等機電一體化項目，其中的技術團隊主要來自外部招聘。
桑頓的一體化項目按照全產業鏈條進行規劃，相關產品從正極材料延伸到負極材料，從動力電池延伸到儲能電池，所謂“機電一體化”產品囊括電動自行車、摩托車、電瓶車、電動環衛車等。一期生產線已于10月投產，預計銷售規模將達6億元左右，2014年上半年啟動二期150萬臺套機電產品的建設。文一波的雄心是，未來收入目標50億元，占桑德集團總收入的三分之一。
電動車是文一波做大鋰電產業的“切口”。據其估計，目前中國市場電動自行車保有量約為1億輛，即便按照兩年換一塊電池計算，每年就需要5000萬塊鋰電池。如今，國內95%的電動自行車使用鉛酸電池，而鉛酸電池對環境污染嚴重，文一波預期行業內電池替代將在未來數年出現，“鉛酸電池勢必將逐漸失去市場，為鋰電池取代，市場在位者存在惰性，我們新來者可以加速行業變革。”文一波說。
新日電動車總裁辦公室主任陳開亞介紹，目前在電動自行車行業鋰電產品的比例不足5%，其中推廣的一大困難就是成本，同等電量，鋰電池的成本約是傳統鉛酸電池的2-3倍，一般而言，鉛酸電池占到整車成本的20%-25%左右，而鋰電池則是要占到40%。不過，陳開亞承認：“鋰電產品正高速增長，預計明年將達全行業6%的市場份額，新日計劃大幅提升鋰電產品占比。”
據悉，桑頓的鋰電電動車定價在2600-3800元，高出市場均價不少，一次充電續航里程120公里左右。由于售價昂貴，桑頓一期項目10萬輛的年產量，半數將用于出口。此外，桑頓還受限于配套設施不足，議價能力有限，“現在產能不過10萬輛，樣車制作出來后，匹配零部件的設計往往要15天，但一旦達到50萬輛的規模，供應商可以在3天內完成設計，而且免費。”即便如此，文一波仍有信心在3-5年內進入國內電動車的前五名。
王傳福曾聲稱，比亞迪“分分鐘可以造出特斯拉”。在文一波看來，特斯拉為電池技術派所詬病，核心在于特斯拉仍使用的是3C鋰電池，而不是真正的動力電池，但特斯拉的創新意義不容忽視，“特斯拉的長處在于技術整合，就像蘋果一樣，很難說自主研發了哪些核心技術，但不妨礙其整合創新的巨大成就。”而文一波所規劃的愿景，希望其動力電池進入國內主流汽車廠商供應鏈，生產中國的“特斯拉”汽車。
無獨有偶，據陳開亞透露，公司高層非常關注特斯拉，“公司有志于電動汽車”。大洋彼岸特斯拉的紅火，正在驅使一批中國公司加速進軍鋰電領域。
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