據(jù)美國著名網(wǎng)站Itworld近日報道，與傳統(tǒng)電動汽車只是從外界獲取能源為自己充電不同的是，日本日產(chǎn)汽車公司為其電動汽車聆風（Leaf）研發(fā)出了一套新系統(tǒng)，使汽車也能為房子供電。
日產(chǎn)公司近日展示了該模型。這個雙向的充電設備可以逆轉(zhuǎn)電力供應——家庭電源能給汽車電池充電，汽車電池反過來也可以給家庭供電。
日產(chǎn)發(fā)言人永井史郎稱，雖然該電池系統(tǒng)的放電容量已達24千瓦時，足以為一戶普通的日本家庭提供兩天的電力（也就是說，汽車為家庭提供幾小時電力后，仍有足夠的電力進行長途旅行），但是，該公司仍在考慮是否繼續(xù)增加容量。
日產(chǎn)公司表示，用戶可以通過在夜晚為這套系統(tǒng)充電以供白天使用來節(jié)省電費。夜晚，人們的電力需求低，電費也相對比較便宜，白天則相反。也有一些公司專門為節(jié)省電費研發(fā)出了一些鋰離子存儲電池，但日產(chǎn)公司的新系統(tǒng)不僅省錢，還適用于汽車，深受電動汽車車主歡迎。
永井史郎表示，日產(chǎn)公司計劃在2012年4月前對這套系統(tǒng)進行商業(yè)化生產(chǎn)，不過，該公司并沒有宣布這套系統(tǒng)的售價。
尼桑公司表示，這套系統(tǒng)可謂“生逢其時”，本來電力短缺和停電現(xiàn)象很少在日本發(fā)生，但今年3月，日本大地震重創(chuàng)了部分核電廠，東京不得不通過輪流停電來應對電力短缺。東京電力公司稱，福島核電站事故可能導致日本今年夏天會遭遇更長時間的輪流停電。其他核反應堆也在進行關停檢查或維護，使日本全國性的電力短缺更加惡化。在此情況下，電動汽車電池作為備用電源的作用得到彰顯，而這套節(jié)能系統(tǒng)可謂“受命于危難之間”。
日本三菱汽車公司也表示，自日本3月大地震以來，三菱也加快了電池方面的研發(fā)工作。他表示，三菱的目標是在今年年底前推出放電容量為15千瓦時的電池。
豐田汽車公司也將推出一款系統(tǒng)，能讓其電動汽車普瑞斯（Prius）的放電容量達到15千瓦時，豐田公司表示，這款系統(tǒng)將在一年之內(nèi)開發(fā)完成
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