目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停，鉛酸電池行業5月陷入停產狀態。業內人士分析，較傳統的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，鋰電池將在此輪環保排查中借勢走紅。
記者昨天（8月15日）采訪了解到，寧波已有中宇鋰電、寧波力邦新能源科技有限公司、寧波哈里斯頓機電有限公司等10多家企業踏上了這條“鋰”想之路，投巨資介入這一新能源產業。在鉛酸電池整改行業整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的出臺，被看作“未來能源”的鋰電池行業將浮現更多機遇。
看好鋰電池行業前景
昨天，在位于浙江余姚的中宇鋰電源股份有限公司的廠房里，一批電池走下了流水線。“這一塊和空調遙控器差不多大小的鋰離子電池，出廠價有三四百元，意向性訂單已近億元。”中宇鋰電能源股份有限公司相關負責人高興地告訴記者。
中宇鋰電是余姚實力民企新中宇集團旗下公司。背靠“大樹”，未來4年，中宇鋰電將投資18億元建20條鋰離子電池生產線，年產值50億元。2025年實現產值150億元，上交國家稅金15億元，從而實現新中宇集團董事長史冶而勇擔社會責任的心愿。
“從去年12月設備采購到安裝、調試，從新產品研發、試制到今年5月生產出第一塊大容量磷酸鐵鋰電池，我們僅花了6個月時間。這樣的速度，在行業內絕無僅有。”中宇鋰電負責人王家泳告訴記者，公司定位為高起點、高技術、最新國際設備專業生產大功率、高容量鋰離子動力電池，動力型、備用電源型、儲能型鋰離子電池是主攻方向，今后，電動汽車、電動摩托車、移動通信、風光發電、高速鐵路及軍事儲能等領域都可以用到該公司研發、生產的產品。
“我們計劃第一年和第二年各投入5億元，后兩年各投入4億元，共投資18億元購買日本、德國等自動化流水線。時下，僅中試線現有的軟、硬件條件，一年的產值就可達2.5億元。”公司負責人介紹說。
據悉，中宇鋰電采用業界領先的磷酸鐵鋰材料做正極，利用全球首創的涂覆水性溶劑噴涂技術，已開發出了10安時、20安時、40安時、100安時等多規格鋰離子電池。中宇鋰電計劃購置200畝土地建設新廠房，新的流水線明年6月投入生產。
除了中宇鋰電外，寧波投巨資進入鋰電池行業的企業還有好幾家。同樣位于余姚的寧波力邦新能源科技有限公司把目光瞄準了前景廣闊的鋰離子動力電池的關鍵材料——正級材料，今年年初，該公司正式啟動年產6000噸磷酸亞鐵鋰項目，該項目計劃總投資3億元，目前項目一期已投入3000萬元，今年年底前還將投入1億元用于新建廠房和采購設備，計劃3年內實現年銷售7.2億元。
5年前，生產電動自行車的寧波哈里斯頓機電有限公司立項開發鋰電池，去年已有實質性突破，委托加工定點生產。但由于鋰電池價格較高，該公司的電動自行車只有一半采用了鋰電池，月使用量2000套以上。
從鋰電池原材料到鋰電池的研發、生產，再到最終鋰電池的應用，寧波地區已形成了完整的產業鏈，已有10多家企業投身其中。
放眼全國，作為戰略性新興產業的重要組成部分，鋰電池產業也讓各路資本大鱷趨之若鶩。2008年，巴菲特以18億港元持有比亞迪公司10%的股份。2009年，比亞迪投資50億建立惠州產業園，目前比亞迪電動車電池生產基本建設完成，已可以進行鋰電池的大規模生產。2009年，中海油投資50億控股天津力神，規劃中的6期工程則全部是用于電動車的動力電池，力爭產能達到20萬套規模，處于全球汽車動力電池前5位的水平。
萬向電動車已與美國Ener1公司簽署合資合作的框架協議，約定將建立全自動化的電芯及電池系統生產基地，計劃首期投資3億多美元，2011年底形成3億安時電芯及4萬套電動車用蓄電池組系統的產能……全國已經興起了一股投資鋰電池的熱潮。
資金技術門檻“雙高”
“鋰電池行業雖然前景很好，但它既是資金密集型行業，也是技術密集型行業，民營資本投資需謹慎。”寧波市經信委有關負責人表示。
據了解，中宇鋰電四年內要陸續投資18億元，單條流水線投入將超過1億元，其中一臺涂布機價值2000萬元人民幣。“中宇鋰電是新中宇集團控股公司旗下子公司，沒有集團公司的支持，要想上這個新項目，是不可能的。”該公司常務副總經理王家泳說。
據記者了解，新中宇集團旗下業務除中宇鋰電外，還有中宇房產、中宇商貿，共三大板塊。2010年新中宇銷售收入突破了35億元。新中宇集團董事長史冶而屬于寧波第一代企業家，現年65歲，去年還獲得了第二屆余姚“經濟風云人物”稱號。
鋰電池行業也是技術密集型行業。王家泳告訴記者，目前中宇鋰電已申請了8項實用性專利，年底前計劃申請12項實用性專利，到明年底爭取申請兩項國家發明專利。
浙江吉能電池科技有限公司有關人士也表示，鋰電池行業的技術門檻比較高。他們跟浙江大學、浙江工業大學聯合成立“鋰離子動力電池聯合研發中心”、“產學研基地”，技術團隊由10多位博士、碩士及國內電池行業專家組成，擁有全球領先的納米級電極材料、電芯工程、系統集成等核心專利技術。
鋰電池替代趨勢顯現
今年3月初，環保部在全國開展鉛酸蓄電池企業環境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業因環保問題被關閉或停產。據對國內12個省市的統計，國內1178家蓄電池企業中，70%的企業停產整頓，市場供給大幅萎縮。
“我可以毫不諱言地說，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，電動自行車將正式進入鋰電時代。”一家企業負責人告訴記者，工信部即將出臺的《鉛酸蓄電池準入條例》以及近期對電動自行車行業開展的嚴厲整頓，正在加速鋰電池替代時代的到來。
“現在國內的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業來說，鋰電池有巨大的發展空間，電動車企業和電池研發企業都應該抓住機會。”中國自行車協會助力車委員會主任陸金龍表示。
陸金龍認為，目前鋰電池電動車難以打開市場的原因是其價格太高，如果能對鋰電池電動車每輛補貼400元-500元，基本可以彌補鋰電池電動車在市場上的差價，可以為鋰電池大規模走向市場打開大門。目前，中國自行車協會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰電池電動車的企業給予補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統鉛酸電池生產造成的環境鉛污染。
據了解，《新能源汽車產業發展規劃》即將推出，按照該規劃，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。
有業內人士曾算過一筆賬：目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上。
“新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產業的逐步市場化而具有強大的盈利空間。”上述人士如是說。
最新數據顯示：全球鋰電池2010年的市場規模為870億元，中國鋰電池市場規模為250億元。看來，鋰電池企業駛入上市快車道是大勢所趨。
據了解，鋰電池的快速發展還將帶動鋰電池電解液行業的快速發展。目前一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運轎車的動力電池的電解液將高達20公斤，這折射出，一旦新能源汽車產業化，從事電解液的相關個股將面臨著爆發式的下游需求。
評論表單加載中...