2011年合肥市出臺了新能源汽車示范推廣實施方案。根據規劃，合肥今年將建6座集中充換電站，以往電動汽車的充電模式將逐漸被換電模式所代替。今年年底前，安徽省電力部門還將開始城際動力互聯建設，方便電動汽車在城市之間行駛。
帶空調電動車迎“夏考”
其實，從去年下半年開始，江汽的同悅純電動汽車就已開始進入普通市民家，采取的是定向購買的方式，范圍局限在涉及純電動汽車的相關企業員工之中。今年年初，585輛車全部交付到位，在5個私用電動汽車補貼試點城市中，合肥遠遠超過其他城市。
將近一年的時間里，江汽對585輛同悅純電動轎車進行數據跟蹤和分析。江汽規劃部門負責人張心懷說，最少行駛里程為1000～2000公里，最多的達到10000公里。整體計算，585輛車近一年的時間里總共行駛里程180萬公里，平均每車行駛3000公里。
據介紹，585輛純電動轎車基本上都在1500～3000公里之間做過了首保。5月至本月底，所有車輛被要求進店進行二次保養。張心懷說：“今年夏天是對帶空調的純電動汽車第一次考驗。 ”
在使用成本上，通過對585輛車的跟蹤，每輛車百公里平均耗電15度，綜合不同用電性質，取平均值0.8元/度的價格，百公里用電成本為12元。而同款的汽油車，城市綜合油耗在6～7升，按目前的油價算，百公里油費50元以上。
今年車價可能低于去年
2010年的純電動汽車每輛價格為6.5萬，“這是經過了3級補貼”，張心懷解釋，同悅純電動汽車生產出來，因為前期投入大量的科研經費，每輛車實際出廠價格在15萬左右，減去國家補貼每輛車4.5萬，減去合肥市政府補貼每輛1萬元，再減去江汽按國家相關政策補貼3萬，最后價格確定為6.5萬。
張心懷透露，今年江汽計劃向市場投放1000輛以上的同悅純電動轎車，仍然采用定向購買的方式，預計從9月份開始市民可登記預約。在車內配置上，今年的車將比去年增加高配的娛樂設施，提高車內舒適程度，同時在安全性、可靠性上進一步增強，并注重充電的方便性。至于價格，張心懷稱可能會低于去年。
同時，根據今年合肥市新能源汽車示范推廣方案，將在環衛、出租、企業通勤、短途客運等公共領域推廣250輛新能源汽車。
充電需數小時換電僅要幾分鐘
安徽省電力公司營銷部市場處處長張波介紹，根據去年的純電動汽車運行情況看，都以插充為主。2010年，省電力公司投資1.1億建了5個充電站，其中4個在合肥，1個在蕪湖，總共805個充電樁基本滿足了首批純電動轎車的動力需求。
“有制約，不方便”，張波說，以往的概念中認為，只要多建充電樁就可解決電動汽車充電不便的問題，實際上不然。充電動輒數小時，對車主來說還是不方便。同時，隨著電動汽車越來越多，插充對整個電網的電能質量影響較大。因此，國家電網公司適應產業發展，大力推進插充模式向換電模式轉變。
所謂換電，就是電動汽車在沒電時，可以在路邊的電力服務站點快速更換充滿的電池，在幾分鐘內完成，繼續上路行駛。張波說：“按照我們的設想，快的話3至5分鐘，最長10分鐘內”。
今年建6個集中換充電站
張波介紹，國家電網對于新能源汽車動力系統的供應，目前的指導方針是“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”。“今年主要在合肥和淮南建設”，張波說，今年我省電力部門將投入5.1億用于城市換電設施的建設。其中，合肥將建6個集中換（充）電站，包括2個集中充電站和4個城區換電站。兩個充電站選址已經確定，一個在明光路變電站，一個在高新區科技園，4個換電站目前尚未確定地址。此外，還將在淮南市開建集中換（充）電服務站。
另外，為了擴大電動汽車的實用性，擴展活動范圍，今年年底前，我省電力部門還將開始城際動力互聯建設。在省內，將涉及合肥-淮南、合肥-蕪湖，省外則涉及合肥-杭州、合肥-南京。
“具體考慮是與現有高速公路服務站融合”，張波介紹，未來會在高速公路服務站建立換（充）電服務站，保障長途行駛的電動汽車的動力，方便電動汽車在城市之間行駛。力爭明年底前實現合肥與四城市的城際動力互聯。
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