日前，財政部等部委聯(lián)合發(fā)布了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），在上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對私人購買插電式混合動力乘用車和純電動汽車進行補貼。
根據(jù)《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的規(guī)定，申請補貼的汽車企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品必須滿足以下要求：新能源汽車產(chǎn)品須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）；純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時；插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（純電動模式下續(xù)駛里程不低于50公里）；動力電池不包括鉛酸電池。據(jù)了解，《目錄》中100多種車型里符合補貼要求且公布詳細(xì)數(shù)據(jù)的有9種乘用車車型。
從現(xiàn)階段滿足要求的車型看，自主品牌成為最大的受益者，所有滿足要求的車型都是自主品牌車型，且純電動汽車占據(jù)絕大多數(shù)。符合《辦法》要求的插電式混合動力車少之又少，插電式混合動力車在技術(shù)水平和排放水平上已經(jīng)接近純電動汽車。大多數(shù)自主品牌企業(yè)并沒有將插電式混合動力作為發(fā)展新能源車的首選。具體到企業(yè)，眾泰和比亞迪是補貼政策出臺的最大受益者，眾泰的兩款純電動汽車和比亞迪已實現(xiàn)量產(chǎn)的F3DM和e6均能得到《辦法》中規(guī)定的最大數(shù)額補貼。對這幾款車來說，補貼可使其終端售價減少一半。
相比之下，合資品牌的新能源汽車比較失落，尤其是普銳斯。這款混合動力的“先驅(qū)”車無緣補貼，讓人感到意外。實際上，在工信部發(fā)布的共11期《目錄》上，都找不到普銳斯的名字。僅此一條，普銳斯就無法享受新能源汽車補貼政策。但即使普銳斯登上了《目錄》，依舊難以享受高額補貼，政策將享受補貼的混合動力汽車的類型限定為插電式混合動力汽車，而普銳斯的混合動力系統(tǒng)屬于混聯(lián)式，不符合補貼標(biāo)準(zhǔn)。上海通用混合動力汽車君越登上了《目錄》，但混合動力系統(tǒng)同樣不是插電式，因此也不在補貼范圍之內(nèi)。與普銳斯和君越情況大體相同的還有東風(fēng)本田混合動力思域、廣汽豐田混合動力凱美瑞等已實現(xiàn)量產(chǎn)的車型。
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