對于新能源汽車的發展，今年可以說是承前啟后的關鍵年。盡管，在科技部已經開始實施的“十二。五”汽車規劃中，已經默默的展開了新能源技術的全面發展。但現實中所存在的鉛酸電池制造與技術局限，足以讓整個制造業不能不產生必要的擔憂。一方面現有電池的污染問題，已成為具有危害性的制造現象；另一方面新能源汽車發展，必然需要更大規模的電池制造量，自然就要涉及汽車發展魚與熊掌能否兼得的問題。所以，重視新能源發展的“糧草”問題，理應向注重汽車自身一樣重要。畢竟，按照現實的電池問題，很有可能會出現成也電池、敗也電池的現象。
對于新能源汽車的認識，從最普通的角度上看，它是零排放與節能的代名詞。但如果考慮到電動車電池的制造過程，這樣的環保就需要多打幾個問號了。這是因為，現有的支撐電動汽車的鉛酸電池，其在國內的制造很大程度上是與污染分不開的。據有關部門統計，僅2010年國內出現的六起重大鉛污染事件，其污染源就直接來自于鉛酸電池的制造企業。這就說明，如果不考慮電池在制造中所造成的嚴重污染，縱然電動車排放再好，仍是很難符合社會環保要求的。
這就不難看出，新能源汽車雖然是大勢所趨，但有條件的選擇以及合理的監督電池制造的發展，更是新能源汽車制造的前提條件。因為，就新能源汽車的產業化與普及來講，電池所起到的作用，將是決定新能源汽車發展順暢與否的關鍵，切勿只看到安裝在車上的電池使用是零排放的、就不考慮電池自身所具有的制造、回收等污染問題，這顯然是與發展新能源汽車初衷嚴重不符的。所以，怎樣解決好電池降低污染、制造透明以及最大程度的技術革新問題，都是與新能源汽車發展和新能源汽車形象密不可分的。
按照現有的國內電池制造來說，由于有了巨大的污染事故在先，以至于環保部門不得不采取各種整頓措施加以限制。算上國內現有的電池制造企業，以達到300家的規模。其中，一半以上不存在制造資質、近百分之九十不符合國家的鉛鋅行業準入標準！再加之新近的環保部門出臺的新規，國內鉛鋅電池制造企業，不符合500米防護距離的企業一律關停，這就會使五月份國內電池的制造幾乎出現了停滯。無疑會使更大規模發展電動汽車的整個產業，先要面臨“巧婦難為無米之炊”的問題。
其實，針對電池在新能源汽車上的作用，在很多方面已經明確的顯現出來。就拿不久前在杭州自燃地電動出租車來說，有關方面調查的結果，是由于電池安裝不當所造成的。這就無一不再告誡制造企業，電池對新能源汽車的影響是非常重要的。向國際的同類制造，已經給國內帶來了很好的借鑒作用。他們面對電池制造，無論是在技術檢驗以及監督標準方面，都有一整套嚴格的標準，既可以最大限度的避免污染源的擴散、又能夠讓電池技術在不斷的提升中起到服務于汽車的作用。所以，國內新能源汽車要想更大程度的進行發展，就需要像電池這樣的“糧草”必須先行，才能給新能源汽車的產業化做好整體的鋪墊。
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