在去年的第25屆世界電動車大會上，湖南科力遠新能源股份有限公司首席科學家宋立發在全球節能與新能源汽車技術創新、品牌與市場營銷高峰論壇上做了主題演講，以下是演講實錄：
我主要想跟大家講的是混合動力的公共汽車，以及關于生產、測試、建模、混合管理巴士的應用。
首先簡單介紹一下科遠公司。我們于1998年成立，2003年的時候在上海的滬市上市。同時，我們有四個單獨的電池以及物料公司。60%全球的鋰電池和物料都是由這家公司提供的。
我們是從01年的時候開始研究這些混合動力的電池，自那時開始，我們已經開發了四代的電池。現在我們在湖南城市中的巴士就會使用我們的鎳氫電池。 使用這些混合動力車的電池所受的收益是什么呢?可以實現節能減排、保護環境。但問題是，這種電池必須是安全的，而且可以是適用于惡劣的環境的。它的操作性也會比較好一點。同時，它需要一個高電流來進行充電，他的壽命也必須比較高。
接下來我們可以看一下鎳氫電池。鎳氫電池從97年的時候開始發展，這也是一個正式的、非�？煽康目萍肌Ｎ覀優檫@些巴士來發明這樣的電池，確保巴士的廢氣排量會減少，同時，這種電池可以讓巴士保持它很好的續航能力，同時可以易于充電。這就是我們的乘用車，或者說客車。小客車使用的鎳氫電池，這是在03年的案例。這是另外一張照片，是機場的大巴，使用了我們第一代的鎳氫電池，45安的動力，在云南機場使用的。這是我們最近的第二代鎳氫電池。在城市的公共車中使用的，總共有260個電池串聯，300伏的電壓。
經過很多年以后我們已經找到了這些電池使用壽命比較短、安全性比較差的原因。我們發現主要是因為溫度范圍比較窄。同時，還有一些熱能會流失，等等這些原因使得這些電池壽命會比較短，這就是我們在多年開發中所得出來的經驗。
這里就是一些用于生產這些電池的技術草圖。我們使用的電池生產材料都比較先進。我們使用了低能耗的材料，同時，它的構造也是用最先進的技術來進行生產。同時，我們也有自己的組裝線，還有一些特殊的電池的處理。操作的溫度范圍是從零下30到65度，可以在快速的情況下完成充電。通過特殊的電池之間的連接和串聯，可以減少他們之間互相排斥。這些電池使用了30小時，放電和充電都非�？�。同時，導熱性很好。
它的工作溫度范圍也比較廣，內部的電阻比較小，安全以及壽命比較長。我們在上部和下部都有不同的串聯，這樣可以減少使用中的流失。這是一些溫度測試，你可以看到有在低溫、高溫和中溫的情況下看一下充電和放電的曲線。你可以看一下這里我們是有一個非常好的可使用電壓的平緩曲線區，可以達到20%到80%。我們做了放電和充電的測試，這些電池也是可以經受高壓的充電的。在老化的測試中，它的這些電能的損失只是很小的一部分。在充電和放電的周期中，只有1%是損失的。這是在900次的循環充電之后得到的數據。
基于這些巴士的工作環境和這些合作商的討論之后，我們使用了5C和5S的充電和放電的系統。在十萬次的使用周期中，最后一千次的性能始終是和前一千次的使用是一樣的。而且我們發現它的充電和放電的效率一直都是達到了98.6%。充電過度，它的溫度最高的時候到90 度，但是大多數的時候一直持續在60度，還是非常穩定的。
放電過度，你可以看到電池在整個測試中還是比較穩定的，而且也沒有起火、爆炸等現象出現。這個圖表電流、時間和電壓的展示。安全設計非常好，可以使用。你可以看到它可以很好的來釋放高壓所帶來的溫度。所以，他還是會比較的穩定，因為我們做了短路測試，超機測試和跌落測試。在這之后，在充電和放電的過程中還是沒有出現起火和爆炸的現象。這是我們的總結。
在中國所做的測試，我們達到了在中國的大部分的標準。它的工作溫度是可以從零下30度到65度，它的壽命也是跟標準上比起來要高一些。同時我們還做了很多的電池建模，模擬了很多的電子工程的過程，充分的研究了電池在使用中的一些行為。我們在這個過程中考慮了幾個電池的簡歷溫度和老化周期，這是機遇電子化學和熱動力的首要原則。
我們在不同的電壓和溫度之下使用了放電的數據，模擬的模式的結果是非常好的。這就是一個成果，在不同的SOC和不同的放電程度之下所得到的一個圖片。這個模式還會用來去模擬一個老化的效果。
在左邊就是電池在不同的放電周期中的老化測量，根據這個模式我們可以做很多的設計進行優化，以利于生產，還可以進行這些過程的控制以及故障分析，很好的來分析這些電池的參數。比如說SOC、SOH我們都做了非常精細的模擬和預測。根據這些模擬和建模的預測，我們可以很好的掌控生產的過程。我們還開發了很好的平衡電池自我校準的作用。
這里就是一些參數以及一些實際的巴士和公車的比較。我們大部分的標準都已經達標了，尤其是在內組方面。你可以看到這里是非常小的，我們達到的效果很好。還有它的溫度范圍也比這些標準要好得多。
這是一套數據，我們從混合動力巴士中搜集起來的，從充電和放電的工作曲線中可以看到溫度的變化。有的時候是在充電和放電中，它的高峰到了200或者是220。還有一個數據是在低溫之下，汽車電池的電壓和溫度之間的關系，這是第二代的電池。這里比較了一下這些動力的能量以及產能。從這里你可以看到，電能的損失是會比較少的。所以我們可以看到，為什么我們把這叫做超能的電池，因為它可以吸收最大的能量，在它充電、放電的時候也是比較充分的。
還有電池的能效，通過不同的測試，分析之后你可以看到它的效率是比較穩定的。我們發現如果是用這種，它的續航歷程增加27%。我相信通過這些數據你已經很好的了解了鎳氫電池的性能。它是非常安全的，而且范圍比較廣、動力比較足，生命周期較長，電壓也比較穩定。
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