電池在車輛上的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，鉛酸蓄電池不僅用在電動自行車上，還大量用于汽車。以北京市為例，目前汽車保有量在500萬輛左右，每年幾乎都有200萬輛左右的汽車需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車越來越多地在城市推廣，車用電池的回收和環(huán)境保護之間的矛盾越來越凸顯。汽車企業(yè)應(yīng)重視這個矛盾，為新能源汽車的推廣做鋪墊。
事實上，除了在國內(nèi)市場扎根，電池回收也是我國新能源汽車進入歐美地區(qū)的重要門檻。歐盟執(zhí)行的《電池指令》對包括車載鉛酸電池在內(nèi)的各類電池提出了環(huán)保要求，明確要求“生產(chǎn)者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機制”。
雖然電池生產(chǎn)和汽車企業(yè)并沒有直接關(guān)系，但由于電池企業(yè)是B2B的企業(yè)，和消費者沒有直接關(guān)系，當(dāng)車用電池帶來環(huán)境污染的時候，汽車企業(yè)卻會成為非議和詬病的靶心。汽車企業(yè)積極參與車用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制，企業(yè)對此的積極性并不高。
從國外情況看，汽車企業(yè)進行電池回收本身是一項有利可圖的工作。例如前不久，豐田汽車在日本啟動了從鎳氫充電電池中回收鎳的業(yè)務(wù)，通過從該公司量產(chǎn)的混合動力車輛的動力電池中提取鎳，并將其重新作為新電池的生產(chǎn)原料使用，降低了電池成本。
從實際操作層面看，最容易接觸到廢舊電池的是汽車經(jīng)銷商和修車廠，汽車企業(yè)并不需要因此多付網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。而回收的電池卻能創(chuàng)造不菲的收益。電池中可以提取我國緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等，過去國外投機者一度利用“中國因素”大肆炒作提高鈷、鎳價格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價格，在獲利的同時還能對新能源汽車的推廣帶來積極影響。
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