全球氫能產業市場化步伐正在加速。寶馬、通用、豐田等全球主要汽車商，都已提前作好技術儲備。德國、美國、日本等國都開始實施氫能產業化未來規劃，重點發展氫燃料電池車和公路加氫站。而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。
歐美日政府力促加氫站建設
有關專家分析，氫燃料電池技術的產業化之所以在本世紀初進展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫燃料電池車技術還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料電池（氫燃料電池車和發電裝置等）為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在15～20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。
近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大功夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。今年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。
今年年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛里程提高1倍。日本松下電器開發的綠色環保家用氫燃料電池，2009年5月首次實現量產，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。
美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術還在不斷涌現。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發將熱能和氫結合在一起的新一代燃料電池系統，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發電和發熱，同時產生氫氣，每天為20～50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。
現代豐田將推氫燃料電池車
據美國沃茲汽車網站（WardsAuto）來自韓國的消息報道，韓國現代推出第三代燃料電池電動車ix35。ix35完全由氫燃料電池驅動，這款零排放SUV （專區）是在2010年由200多名設計師在韓國現代的燃料電池研發中心設計完成。
現代韓國研發中心燃料電池第一小組的高級研發工程師Jae Young Shim透露，2012年現代將在韓國蔚山同一車廠啟動這款FCV的小規模生產，這里原本只生產傳統汽油燃動ix35，該車在美國被稱為Tucson（途勝）。
現代公司計劃2012年到2014年兩年內小批量生產1000輛ix35 FCV，目前在美發布量尚未確定。與此同時，現代已將少量的ix35車型發送到世界各國政府機構，助其放棄石油發展環保經濟。
此外，豐田汽車公司擬2015年向全球推出限量版氫燃料電池車型，限量的原因在于上述燃料電池車的價格相對較高。豐田歐洲產品策劃以及銷售副總裁Alain Uyttenhoven透露：“我們期望在歐洲推出一款燃料電池車型，零售價大約為10萬歐元（13.7萬美元）。”
我國氫燃料電池發展困惑
氫燃料電池效率高、零排放，是未來理想的能源利用形式，但目前技術并不成熟。由于沒有市場，我國的燃料電池企業以中小企業為主，很多企業依靠國家項目維持，而能夠獲得風險投資的僅有一家企業，大多數民營企業還掙扎在等待市場、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。
對比鮮明的是，國外很多大企業紛紛在燃料電池領域投入研發力量進行技術積累。一旦市場形成，業內人士分析，將對我國形成巨大沖擊。
據悉，國內氫能企業生存壓力較大，制氫、測試、集成等輔助工業還可以，但是由于產業鏈沒有打通，制氫、儲氫、運輸體系不健全，尤其是關鍵的燃料電池技術遲遲沒有突破，整個行業的規模化生產還有待時日。寧波拜特測控技術公司燃料電池事業部經理黃平指出：燃料電池是技術密集型產業，我國在技術方面下的功夫太小。
據悉，由于國家項目支持力度較大，目前國內燃料電池市場主要靠國家項目支撐。但拿到項目的企業也很難持續發展。實際上，民營企業中能拿到政府項目的只是鳳毛麟角，真正的小企業難以走通政府項目這條路。
有業內人士認為，國內發展氫能，首先必須形成氫能利用環境，培養出中石油、中石化這樣的大亨。而在國外，積極發展氫能的正是這樣的大企業。尤其在車用燃料電池方面，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。但黃平認為，如果不解決核心技術問題，我國汽車工業未來很可能重走技術引進的老路。
實際上，國外的大企業都在不惜成本開發燃料電池技術，進行技術積累，一旦市場成熟，將快速形成相互競爭的局面。但我國的大型車企卻普遍反應遲鈍。體制、市場環境和成長階段共同決定了我國燃料電池車的發展恐將落后一步的命運。
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