鋰電池電動車是電動自行車產業調整升級和產品創新的突破口以及產業未來的發展方向，然而鋰電自行車要想在電動車市場上大規模普及，企業還必須改善產品自身缺陷，在降低價格、提高品質、完善售后等各方面做好“功課”。
國家對鉛酸電池行業整頓引發的鉛酸電池的停產和漲價，為鋰電自行車的突破性發展迎來了一個戰略機遇期，原本市場占有率不到5%的鋰電自行車，開始向電動自行車市場全面發力。業內人士一致認為，鋰電池電動車是電動自行車產業調整升級和產品創新的突破口以及產業未來的發展方向，然而鋰電自行車要想在電動車市場上大規模普及，企業還必須改善產品自身缺陷，在降低價格、提高品質、完善售后等各方面做好“功課”。
優勢明顯 鋰電車迎來發展機遇
雖然鋰電自行車具有輕巧、環保、時尚和使用壽命長等諸多優勢，但是由于其成本比鉛酸蓄電池電動車高出1000元左右，技術也不是很完善，在市場中一直得不到普及。隨著各地對鉛酸電池業的整頓，鉛酸電池的供價逐步上升，供量明顯縮小，使鋰離子電池與鉛酸電池的價格差距逐漸縮小，同時優勢相對增大。銷售人員告訴記者，裝載鋰電池的電動自行車具有很多優勢：比如重量輕，鉛酸電池一組就有十幾公斤，十分笨重，而鋰離子電池一般在三四公斤，約為鉛酸電池的1/4；壽命長，鋰電池的壽命是普通鉛酸電池的2倍。此外，冬季鋰電池能夠在低溫環境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時充電，無記憶效應（可深度放電），都明顯優于鉛酸電池。因此，很多企業紛紛考慮生產開發鋰電自行車。
位于天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規模不大的小型電動車廠，如今，對鉛酸電池廠的整頓終于讓他們看到了了曙光。公司總經理張亞軍告訴記者：“鉛酸電池漲價，使得鋰電車的銷售越來越好，現在來到我們企業的客戶大幅度增加，原來我們每月的產銷量是一千多臺，從六七月份開始達到了六七千臺，預計今年年底或者明年年初可以達到每月一萬臺。而且隨著產量的增加，我們鋰電自行車的價格也會逐步下調。”
拐點 顯現產業應借勢轉型升級
在鉛酸電池行業整頓的利好前提下，市場占有率不到5%的鋰電自行車能夠借勢在電動車市場上大規模普及嗎？鋰電車自身還需要解決哪些問題？
采訪中，很多銷售人員都表示“鋰電車不好賣”，除了價格高，維修和更換電池麻煩也影響了銷售。鋰電池的品種、外形、接口并不一致，一個企業一個樣，一個地區一個樣，使鋰電池的維護和更換難度加大，給售后服務帶來了很大的麻煩，而且電動車專用鋰離子電池質量性能和循環使用壽命都不夠高，技術上還存在一定問題，很多消費者不認可。張亞軍認為：“鋰電車要做到大發展，首先是要對鋰電池的知識和技術進行普及，增加經銷商對鋰電池技術的了解，使電池出現問題后能夠得到快速維修，快速做好售后服務是鋰電車普及的關鍵。”
天津自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說：“今明兩年對于電動車行業十分關鍵，應當是行業的拐點，是企業轉型升級的好時機。一些企業如果不進行調整，不升級換代，分化是必然的，淘汰也是必然的。新技術、新能源的產品研發已經提到日程上來，現在無論是國際市場還是國內市場鋰電車已經開始啟動，從產業規劃上，‘十二五’期間鋰電車將提高到20%比例。”
龔孝燕告訴記者，現在天津自行車電動車行業協會正在努力整合鋰電池與電動自行車產業鏈資源，構建一個技術研發、信息交流、標準化建設、市場銷售及售后服務為一體的一條龍的技術聯盟和戰略聯盟，突破電動車專用鋰電池的發展瓶頸。同時，由天津自行車電動車行業協會聯合其他單位共同修訂的《電動自行車用鋰離子電池技術標準和安全測試規范》正在完善中。
評論表單加載中...