目前東京海洋大學(xué)與東京船舶電機、富士重工業(yè)、橫河電機、山葉發(fā)動機、東京電力等五家企業(yè)所形成的共同事業(yè)體，啟動電池驅(qū)動漁船計劃。該計劃以鋰電池作為動能，采用急速充電系統(tǒng)，為世界率先建造并運航之電池驅(qū)動漁船，實現(xiàn)了低碳社會及有效防止噪音等，預(yù)計將能轉(zhuǎn)變海洋低環(huán)境輸送的方式。
計劃總執(zhí)行人該大學(xué)海洋科學(xué)技術(shù)研究科長賞雅教授說：“不用擔心船舶排出的瓦斯廢氣會污染海水，噪音振動也相對減少。今后也想從事漁船開發(fā)。”同時透過實證試驗搭配研究，并大力發(fā)展將其推廣實用。
據(jù)悉設(shè)計建造急速充電器的設(shè)置由該大學(xué)負責，參與計劃的企業(yè)則投資技術(shù)及贊助經(jīng)費。
先行研究指出，電池驅(qū)動船舶相比傳統(tǒng)的柴油引擎船只，100分貝噪音能降至60分貝，實現(xiàn)低噪音化，而且能在30分鐘以內(nèi)達到80%的充電量，與傳統(tǒng)需耗費10小時來充電的鉛蓄電池相比較，實用性上有劃時代的提升。
船價經(jīng)試算為傳統(tǒng)柴油引擎船的1.3倍至1.5倍，燃料費（電費）能壓減到傳統(tǒng)柴油一半（夜間為六分之一）的程度。
賞雅教授說明：“低噪音、地振動，也不會排出瓦斯廢氣。對今后實現(xiàn)低碳社會，我想這是船舶驅(qū)動變革的必經(jīng)之路”，研討如何將其動力及公共性最佳化，開發(fā)中進行實證試驗，預(yù)計在2010年后期向?qū)嵱没?
竹內(nèi)俊郎副校長說：“本校以‘環(huán)境’、‘資源’、‘能源’為三支柱進行研究。透露電池推進船的開發(fā)研究，也希望能以此推動環(huán)境保護及資源有效利用等”，展現(xiàn)了積極地姿態(tài)。
該校目前也協(xié)助普及EV（電動汽車）用充電器事業(yè)，去年3月，學(xué)校首次在校園內(nèi)設(shè)置EV用急速充電器。使用鋰電池的電動汽車由越中島和品川的校園內(nèi)進行研究實驗。
現(xiàn)在建造中的電池推進船，在7月19日的海之日公開。然后，在該大學(xué)的越中島和品川校區(qū)間航行，累計實際航行的數(shù)據(jù)以便日后改進。
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