２８日，美國部分雪佛蘭經銷商已經開始接受雪佛蘭Volt增程型電動車的訂單，隨著售價為41,000美元（可從美國聯邦政府獲得最高7,500美元的個人所得稅抵免額度）的Volt逐漸進軍市場，也可以看出通用在發力電動車的決心。在日前舉行的通用汽車“電氣化”論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，通用汽車在電池領域的技術和研發也占有核心的競爭優勢，同時，致力于中國市場的發展，雪佛蘭Volt、別克新君越 中混混和動力轎車都將在明年登陸中國市場。
據了解，隨著新能源汽車的發展趨勢，無論是混合動力車、插電式混合動力車、增程型電動車、純電動車，還是燃料電池車，都依賴于電池、電機和電動控制來工作，特別是在電氣化的發展過程中，電池以及它的成本都將是主要挑戰的主流技術。
而去年中國在市場行為下面，在電池領域的投資已經超過了60億元，也就是說，中國的電池可望在近期有一個非常大的發展。同時，據中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康透露，中國在電動車的建設放后面除了在電池方面加大投入外，在基礎配套設施上也做出了相應的規劃，據最新消息2009年到2010年的起步階段在國家電網覆蓋的區域內27個城市建75個充電站，6000多個充電樁，到2016年可能要有1萬個充電站，我們覆蓋中國的88%的國土面積，服務的人口是10億，地市級的政府有273個。
通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維
雪佛蘭Volt上搭載的鋰離子電池堆的全球供應商，CompactPowerInc.（韓國鋰離子電池制造商LG化學公司位于北美的子公司）首席執行官普拉哈卡·帕提爾表示，沒有鋰離子電池就沒有辦法帶來電動車良好的性能，它在能量密度以及包括功率的密度方面都有了大幅度的長進，從理論上來說已經達到了鎳電池所能夠達到的局限，但是其成本方面還亟需不斷改進。
普拉哈卡·帕提爾認為，鋰離子電池的成本結構是70%的電池成本，20%的非電池材料成本以及10%的勞動力成本，也就是說勞動力成本對于電池成本以及包括電池生產制造的基地選擇并不是非常的重要，那么便可以通過大規模的規模效應來減少原材料成本。假如到2020年20%的車都是有一定的電氣化成本的話，那么在全球材料市場當中車用電池所占到的比重到2020年會達到40%到50%的比例。
“在電池成本降低的過程中，我們還可以通過商業模式的改變來降低成本”，普拉哈卡·帕提爾說，“目前鋰離子電池大概是壽命在8到10年，如果要最大化的利用剩余價值的話，可以把電池出租給客戶，或者可以通過電池交換等等模式，都是未來很有潛力能夠幫助我們減少使用鋰離子電池的成本的模式”。
對此，甘文維也表示，由于電池技術對未來電動車生產的重要性，通用并不會依賴于電池供應商，而是對電池技術、電池整合技術，包括電池在汽車使用當中的應用都在做各種各樣不同的研發，和供應商合作。同時，通用也并沒有忽視電池技術的研究以及它在汽車上的應用。對于汽車而言，電池并不僅僅是其中唯一的組成部分，我們還必須要考慮更多，比如說集成系統、控制系統、底盤等等都是非常重要的。
對于通用電池在中國研發、生產規劃，甘文維亦表示，“中國是通用汽車全球電氣化戰略的重要組成部分，通用汽車將通過通用汽車中國科學研究院和新近成立的通用汽車中國前瞻技術科研中心加緊對先進驅動系統的研發，包括電池、電機和動力控制等電氣化技術，加速實現通用汽車的電氣化愿景。”
同時，通用目前并沒有在中國設車用電池的生產廠家，但甘文維表示，通用已經在中國動工開始建設的前瞻技術中心，也希望盡快應對中國消費者對電動車這種類型產品的需求，有可能未來中國在大規模的電氣化技術方面成為一個引導者，通用也希望積極參與其中。
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