在部分專家的力挺之下，被排除在主流新能源車之外的低速電動汽車未來或也可被列入鼓勵發展的新能源車名單。
昨日，早報記者獲悉，由工信部研究制定的《十二五節能與新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)討論稿已經下發到相關專家、研究機構和汽車企業手中，其中引人注意的一點是，低速電動汽車將作為鼓勵發展的新能源汽車種類之一，被獲準上路行駛。
據悉，在《規劃》中，低速電動汽車將被歸為“電驅動車”，與純電動車、插電式混合動力車等并列作為重點來發展。
目前所謂低速電動汽車，主要是指最高速度一般在每小時50公里左右、售價5萬元以下、車輛結構簡單、主要采用鉛酸電池的電動車，其通常用于旅游觀光、住宅小區保安巡邏、高爾夫球場等場所。
由于多數生產商不具備汽車生產資質，且生產技術水平和車輛性能較低，主要采用高污染的鉛酸電池，低速電動汽車往往被冠以“山寨車”的別名。目前，低速電動汽車不能進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》，因此不能上牌，原則上也不能上路。
但在山東聊城、淄博、濱洲等地，低速電動汽車得到地方政府的大力支持，已經有大批低速電動汽車在當地馬路上行駛。有的地方政府還給予這類車“免上牌、養路費”等優惠政策。
“實際上，現在鉛酸電池回收系統也日漸健全，并不像人們想象的是高污染行業，而鉛酸電池相比鋰電池不僅成本低，且技術更成熟。”昨日，中國電工技術學會電動車輛委員會技術服務中心主任、全國輕型電動車專家委員會委員王天順表示，相對純電動車的大量普及還需要很長的時間，在一些道路較寬裕、充電方便的小城市或農村市場完全可以發展低速電動汽車，如果政策實行“一刀切”，則非常不合理。
據介紹，鋰電池的成本是鉛酸電池的四五倍，目前低速電動小轎車的售價在2.8萬-3.2萬元左右。
但由于大型車企及多數專家并不看好低速電動汽車，業內人士認為，低速電動汽車是否最終進入鼓勵發展新能源車之列還存在很多變數。
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