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省內(nèi)首座大型電動(dòng)汽車充電站近日在臨沂建成后，關(guān)于電動(dòng)汽車的推廣和使用成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。按照濟(jì)南市的計(jì)劃，到2012年全市將運(yùn)行各種新能源汽車1610輛。目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上除了公交車外，在售的電動(dòng)汽車只有混合動(dòng)力一類，純電動(dòng)汽車目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有，基本上停留在概念車階段，現(xiàn)在很多廠家正在加緊研制純電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車離我們的生活越來(lái)越近。

電動(dòng)汽車價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)

從目前電動(dòng)汽車的訂單分布看，政府和公交系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的采購(gòu)大戶，而公交背后則多是政府主導(dǎo)，因此，政府的推動(dòng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要推手。可對(duì)百姓來(lái)說(shuō)，他們還是會(huì)算一筆賬：電動(dòng)汽車和普通汽車相比，哪個(gè)更省錢？

從汽油車過(guò)渡到油電混合動(dòng)力車再過(guò)渡到純電動(dòng)車是發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)樵谂涮讞l件還不完備的情況下，混合動(dòng)力車是一個(gè)較好的替代方式，或許這種替代方式將會(huì)持續(xù)很久，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力可以用在大排量車型上，而這些車型也可以長(zhǎng)期使用。但一輛混合動(dòng)力的車輛價(jià)格多在 10萬(wàn)元以上，而進(jìn)口的混合動(dòng)力車輛價(jià)格更高。

純電動(dòng)車根據(jù)性能不同售價(jià)各有高低。E6是比亞迪推出首款純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)上市預(yù)售價(jià)為30萬(wàn)元左右。臨沂沂達(dá)電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們研發(fā)的一款配置較低的電動(dòng)汽車還沒(méi)有正式投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)在4萬(wàn)元左右。根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼方案，插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼 5萬(wàn)元，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，對(duì)于價(jià)格較低的電動(dòng)汽車最少可能只補(bǔ)不到1萬(wàn)元。

這樣算來(lái)，購(gòu)買一款相對(duì)配置較低的電動(dòng)汽車要花3萬(wàn)元左右，價(jià)格和一輛配置較低的燃油汽車差不多。如果以一輛燃油的私家車平均每天行駛20公里路程算，每年要行駛約7000公里，以百公里耗油量8 升計(jì)算，每升油6.3元，一年要花3528元油錢。電動(dòng)汽車的使用成本約為燃油汽車的1/4，行駛同等距離每年要花900元左右，這樣每年可以省2600 元。但這種電動(dòng)汽車每?jī)赡暌�更換一次電池，售價(jià)約5000元，每年的電池?fù)p耗約為2500元，這樣算來(lái)與燃油汽車相比幾乎沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。配置高的電動(dòng)汽車電池成本更高。

專家表示，隨著科技不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車和電池的成本都有很大的降價(jià)空間。

電動(dòng)汽車使用條件需完善

電動(dòng)汽車首先要解決的就是電池問(wèn)題，手機(jī)常用的鎳氫電池和鋰電池也可用在電動(dòng)車上，但鎳氫電池電容量小，鋰離子電池成本太高；目前應(yīng)用在比亞迪F3e電動(dòng)車上的電池是鐵動(dòng)力電池，這種電池安全、便宜、高容量，缺點(diǎn)是重量偏大。要么是售價(jià)高，要么是電量小，市民購(gòu)買電動(dòng)汽車還得掂量掂量。

去哪里充電是很多人考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。很多人的汽車停在地下停車場(chǎng)或者小區(qū)的臨時(shí)停車位，那里沒(méi)有與之配套的充電插頭。如果想利用停車的時(shí)候充電要看配套建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，我市將建5座電動(dòng)汽車充電站和充電樁，但在建設(shè)過(guò)程中也遇到了麻煩。濟(jì)南供電公司有關(guān)人士介紹，他們跟公園、景區(qū)、停車場(chǎng)等單位聯(lián)系，計(jì)劃在這些區(qū)域建設(shè)充電樁，基本不占用土地，是雙贏的事情。不過(guò)，建設(shè)后誰(shuí)來(lái)管理、誰(shuí)來(lái)維護(hù)是個(gè)難題，投資方和運(yùn)營(yíng)方認(rèn)識(shí)不一致。

充電時(shí)間長(zhǎng)短也會(huì)影響到電動(dòng)汽車推廣。國(guó)內(nèi)有的地方建成的充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，充電10-15分鐘，供電動(dòng)汽車行駛150公里，但這種快充方式對(duì)電池的損傷相對(duì)較大。如果在充電站使用快充，充滿電需要1.5-2小時(shí)，在家里充則要5小時(shí)左右。這對(duì)使用人來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間似乎有些過(guò)長(zhǎng)。

五年左右電動(dòng)汽車能進(jìn)千家萬(wàn)戶

中國(guó)電動(dòng)汽車控制技術(shù)專家、北京科技大學(xué)教授余達(dá)太認(rèn)為，目前，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)能像新能源一樣能同時(shí)引起世界各國(guó)政府、企業(yè)和消費(fèi)者的高度關(guān)注。我國(guó)政府對(duì)新能源的助推也是不遺余力。2009年3月20日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中在發(fā)展目標(biāo)中專門說(shuō)道，到2011年，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量約占乘用車銷售總量的5%。現(xiàn)在，很多省市投入巨資進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

新能源汽車離我們還有多遠(yuǎn)呢？余達(dá)太說(shuō)，去年奧巴馬訪華期間發(fā)表的聯(lián)合公報(bào)中，能源問(wèn)題是一個(gè)重要內(nèi)容，其中說(shuō)中美雙方同意在未來(lái)五年對(duì)中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元，同時(shí)啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車倡議，使兩國(guó)在未來(lái)數(shù)年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車投入使用。現(xiàn)在雖然很多條件還不具備，但隨著科技發(fā)展和進(jìn)步，很多不利因素將得到改善。余達(dá)太預(yù)言，也許未來(lái)五年左右的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車將走進(jìn)千家萬(wàn)戶。