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加納：奔騰B50 HEV混合動(dòng)力

加納隊(duì)的頑強(qiáng)與技術(shù)細(xì)膩不是說(shuō)出來(lái)的，它需要現(xiàn)實(shí)來(lái)證明。在新能源車(chē)方興未艾的今天，自主品牌如果能抓住機(jī)會(huì)在技術(shù)上趕超，那就是頑強(qiáng)。目前新能源車(chē)主打的是油電混合動(dòng)力牌，比如著名的豐田普銳斯，但是國(guó)內(nèi)其實(shí)有一款車(chē)在油電混合動(dòng)力方面做的比普銳斯更加先進(jìn)，那就是一汽奔騰B50 HEV混合動(dòng)力。

之所以說(shuō)奔騰B50 HEV好，是因?yàn)樗�同時(shí)運(yùn)用了混聯(lián)式混合動(dòng)力，BSG怠速停機(jī)/快速啟動(dòng)和插電式充電技術(shù)。這種集百家之長(zhǎng)的做法極大的提高了 奔騰B50  HEV混合動(dòng)力的優(yōu)越性。

混聯(lián)式混合動(dòng)力更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。奔騰B50 HEV在起步和低速時(shí)，車(chē)輛完全依靠電力，發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，在提速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)為車(chē)輛提供動(dòng)力，在高速行駛時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)還能夠?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的蓄電池供電，在車(chē)輛減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)還能夠回收一些電能儲(chǔ)存在蓄電池中。

至于BSG怠速停機(jī)/快速啟動(dòng)技術(shù)則主要是為了降低車(chē)輛怠速時(shí)產(chǎn)生的油耗，它會(huì)通過(guò)車(chē)載電腦對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行判斷，從而在等紅燈或怠速時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，然后再通過(guò)對(duì)駕駛員行為的判斷在車(chē)輛將要啟動(dòng)時(shí)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔騰B50 HEV混合動(dòng)力采用了容量為8.6kWh的鋰離子電池，是豐田普銳斯的6倍，安排這種大容量的電池不僅僅是為了增加續(xù)駛里程，同時(shí)也是因?yàn)橄胍獦?gòu)成混聯(lián)式混合動(dòng)力必然需要一個(gè)容量較大的電池組。可利用外接電源充電也是這套電池的優(yōu)勢(shì)和特色。

奔騰B50 HEV在技術(shù)上很先進(jìn)，在理念上又很實(shí)用，完全走在了世界混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用的前列。這就是頑強(qiáng)的結(jié)果，就是頑強(qiáng)過(guò)后取得的令人尊敬的成果。

朝鮮隊(duì)：奇瑞TGDI 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)

朝鮮隊(duì)在世界杯上的表現(xiàn)令人刮目相看，這個(gè)來(lái)自鄰國(guó)既神秘又傳統(tǒng)的球隊(duì)在球場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)讓我們不由自主的贊嘆，在一個(gè)要為吃飯擔(dān)心的國(guó)家竟然擁有這樣拼搏的球隊(duì)，實(shí)在令人敬佩。

在國(guó)內(nèi)，奇瑞是一個(gè)讓人敬佩，注重技術(shù)研發(fā)的自主品牌廠商。白手起家的奇瑞在一開(kāi)始就明確了只有要技術(shù)才能有自我的理念，每次車(chē)展上，奇瑞都會(huì)展示他們最新的發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器，而且這些成果很快的就會(huì)用到量產(chǎn)車(chē)上面。

目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都在向著提高效率和降低排放的方向發(fā)展，除了混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)以外，常規(guī)動(dòng)力中，直噴+渦輪增壓已越來(lái)越被認(rèn)定是切實(shí)可行且非常有效的解決辦法。這其中，以大眾為首的TSI已經(jīng)走在前面，并在各款車(chē)型上顯現(xiàn)出明顯效果，成為全球廠商仿效的對(duì)象。目前這類(lèi)技術(shù)的應(yīng)用仍以歐洲廠商居多，美洲和日本在這方面也還只算處于起步階段。作為自主廠商的奇瑞，在直噴增壓領(lǐng)域的突破，應(yīng)該說(shuō)是令國(guó)人振奮甚至讓世界肯定的。

現(xiàn)在瑞麒G5上面搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞的最新研發(fā)成果，運(yùn)用了包括渦輪增壓中冷、燃油缸內(nèi)直噴，可變氣門(mén)正時(shí)等多種先進(jìn)技術(shù)的TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)比廣受好評(píng)的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更全面，在一些細(xì)節(jié)部分也更加優(yōu)化。奇瑞的2.0TGDI最大功率可144KW/5500rpm，最大扭矩可達(dá)290 N?m /1800 rpm，在動(dòng)力尤其是扭矩上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

自主品牌進(jìn)行技術(shù)研發(fā)是非常不容易的事情，與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，技術(shù)研發(fā)的高額費(fèi)用及高風(fēng)險(xiǎn)都是研發(fā)大道上的攔路虎。走這條路需要勇氣，也只有頑強(qiáng)才能把這條路走通暢。不過(guò)如果能把這條路走通，那就能獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。