車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。
就此形式，未來汽車行業(yè)的發(fā)展，電動汽車無疑將在國家政策的風(fēng)向標(biāo)下迅猛發(fā)展，預(yù)計到2015年，電動汽車保有量將達(dá)到100萬輛的規(guī)模，而中國汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高更是充滿信心的在上海表示，屆時汽車電池成本將降低一半。
作為國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組的組長，以及汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃專家組成員，歐陽明高的樂觀讓人對新能源汽車，或者明確是說純電動車的未來感到指日可待。但仔細(xì)觀察目前國內(nèi)汽車電池的生產(chǎn)水平以及電池技術(shù)，要在2015年實現(xiàn)電池成本下降一半，或恐只是一個空談。
車企使用電池類型多樣，各方技術(shù)并不統(tǒng)一
現(xiàn)在階段其實仍然處在電動汽車發(fā)展的初級階段，各大車企甚至一些小廠都在電動車領(lǐng)域跑馬圈地，但是事實上并沒有多少是自身真正的研發(fā)實力，大部分技術(shù)都是從國外買來，或者同國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購。為了實現(xiàn)在車用電池存儲更大能量，電池需要做得很大。結(jié)合汽車工況的特殊性，電池在做大的同時需要解決更多的問題。諸如：電動汽車電池組由多個電池串聯(lián)疊置組成。如果電池組中的一個電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。當(dāng)充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么電池最終會進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞為此必須解決電池的放電平衡問題。而要解決這個問題又得從電池材料和電池充放電監(jiān)控兩大方面入手。
電池的材料豐富多樣，可供選擇的有：鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池)、鈉ß電池(鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池)、二次鋰電池、空氣電池、磷酸鐵鋰電池等類型。
電池充放電監(jiān)控方面影響成本重要因素在于通信接口和控制器局域網(wǎng)(CAN)總線 。就通信接口而言，這種總線的通信開銷相對較低，但僅適用于低干擾環(huán)境。而控制器局域網(wǎng)總線在汽車應(yīng)用中非常廣泛，具有誤差檢測，故障容限等特性，缺點就在于通信開銷大，材料成本高。
不可否認(rèn)，磷酸鐵鋰電池有望成為未來汽車電池的中心，但目前在電池類型的選用上，車廠各有所選，在應(yīng)用技術(shù)上又各有千秋，加之最終的汽車產(chǎn)品，除去弱混電動的車型，市面上的電動汽車保有量并不巨大，即便國家政策的推廣，要趕在2015年，這么眾多的車廠，對電池的采購難以形成足以降低成本的大規(guī)模批量采購，而且其中技術(shù)還在不斷更新，型號也在不斷改進(jìn)，汽車電池猶如預(yù)約定制然后手工打造一般，其降低成本的可能性實在令人質(zhì)疑。
需求增加，供需不平衡，原材料縮減，成本有增無減
中國現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)的時代，國家那么大力發(fā)展新能源汽車，其中利好，誰都想從中分一杯羹。在這個對電池需求大增的過程中，原材料供應(yīng)上漲是一個必然之勢。另外電池原材料由于要存儲更大能量的需要，所需材料更為珍貴，加工提煉流程更為復(fù)雜，制作工藝更加嚴(yán)格，生產(chǎn)成本進(jìn)一步提高才合乎情理。
話又說回頭，盡管電池的成本降低更傾向于泡影，但值得欣慰的是，中國正在新能源——電動汽車之路上不斷進(jìn)取，加以時日將會實現(xiàn)電動車走進(jìn)千家萬戶，從而迎來真正綠色能源時代毋庸置疑。
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