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近期，我國(guó)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向工信部等部門(mén)提出申請(qǐng)報(bào)告，希望使用鋰電池的電動(dòng)自行車(chē)可以領(lǐng)取300元~400元的補(bǔ)貼。鋰電池或迎來(lái)發(fā)展新熱潮！

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的鋰電化，不僅可以讓產(chǎn)能過(guò)剩的鋰電池行業(yè)走出困境，也將給其帶來(lái)巨大的商機(jī)。在鋰電池的商業(yè)路線圖上，電動(dòng)自行車(chē)是繞不過(guò)去的門(mén)檻，只有在這個(gè)行業(yè)上普及了，電動(dòng)汽車(chē)的普及才不再遙遠(yuǎn)。“現(xiàn)在很多企業(yè)連鋰電池電動(dòng)自行車(chē)都做不好，就開(kāi)始匆忙上馬電動(dòng)汽車(chē)，顯然是在炒作概念。”

電動(dòng)自行車(chē)一般需要40個(gè)鋰電池組，而電動(dòng)汽車(chē)則需要近7000個(gè)鋰電池組，在系統(tǒng)一致性和安全性方面需要有較高的技術(shù)，而很多企業(yè)目前都無(wú)法達(dá)到這一水平。

此外，續(xù)航能力也是電動(dòng)汽車(chē)的致命硬傷。比如在夏天，電動(dòng)汽車(chē)不開(kāi)空調(diào)能行使400公里，開(kāi)了空調(diào)只能行使200公里，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講里面一些附加設(shè)施例如：空調(diào)、暖風(fēng)、收音機(jī)等等只要使用就要耗用電量，而耗用電量就要消減汽車(chē)本身的續(xù)航里程，這個(gè)問(wèn)題到目前為止還沒(méi)有解決方案。

一般而言，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)在市面上難以與鉛酸電動(dòng)自行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的原因，就是成本高出400元，如果這個(gè)差價(jià)能有補(bǔ)貼，那么鋰電池電動(dòng)自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。

而鋰電池未來(lái)的前景更加可觀。全球知名咨詢公司FrostSullivan的報(bào)告顯示，到2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而到時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)需求則在12萬(wàn)輛，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。

鉛酸電池已經(jīng)是邊緣化產(chǎn)品，在未來(lái)的10年左右的時(shí)間會(huì)慢慢被鋰電池等產(chǎn)品代替，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。目前在日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)早已普及，占據(jù)90%以上的市場(chǎng)，而中國(guó)目前的1.5億輛電動(dòng)自行車(chē)中，鉛酸電池則占據(jù)97%，與海外相差巨大。

看到了巨大商機(jī)，一位外資鋰電池生產(chǎn)商向記者直言，在過(guò)去幾年中，傳統(tǒng)汽車(chē)配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)，在長(zhǎng)三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)國(guó)企和民企進(jìn)入。

“鋰電池普及到電動(dòng)汽車(chē)至少還需要八年或十年的時(shí)間，現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)將是鋰電池企業(yè)們爭(zhēng)奪的一個(gè)新市場(chǎng)。”上述鋰電池生產(chǎn)商表示，隨著《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)行，在未來(lái)三年到五年內(nèi)，鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場(chǎng)。