10月28日，湖南科力遠鎳氫汽車動力電池長沙工廠正式投產。該工廠的投產意味著中國正式擁有了獨立掌握混合動力汽車電池的制造工廠。同日，科力遠與長安汽車簽署了戰略合作協議，長安汽車未來混合動力汽車都將采用科力遠的動力電池。科力遠總經理羅韜接受了多家媒體采訪。以下是采訪實錄：
問：最近不少汽車企業對混合動力汽車重燃熱情，您認為這是因為受到2020年乘用車燃料消耗限制政策的影響？
羅韜：第三階段油耗限制政策是一個原因，2020年百公里5升的標準給汽車廠商很大壓力，它是一種被動的力量。主動的力量是許多汽車廠商越來越明白，混合動力并非一種過渡性技術，而是傳統汽車必經的升級之路。未來全球汽車企業的競爭依然會是在傳統汽車上，競爭的主戰場很可能就在混合動力上。
問：如果政府不出臺針對混合動力的補貼政策，您預計未來3-5年混合動力汽車的市場前景如何？
羅韜：我跟許多汽車廠商高管進行過交流，大家一致的結論是即便在沒有補貼政策出臺的情況下，在2020年混合動力市場每年一定是達到百萬輛規模，而且這一情景的出現很可能就在最近的3-5年就可實現。
問：科力遠鎳氫動力電池生產線初期可年產6萬臺套，但目前國內混合動力汽車市場尚未開始破冰，產能該如何消化？
羅韜：首先，公司在決定做這個事情之前跟汽車廠商有很多的溝通，我們是響應市場的需求來推進這個項目。盡管大家目前只看到長安一家汽車與我們簽約，但同時我們還在和一汽、上汽以及吉利等車企積極洽談。可以說，很多車廠都在磨刀霍霍，只是他們都很低調，因為他們的車還不能馬上就投產。
問：目前科力遠鎳氫汽車動力電池生產線的國產化比例達到了多少？
羅韜：國產化率的概念實際上有兩種，一種是指按品種來分，一種是按金額分。目前按金額來分，我們的國產化比例在80%以上。
問：科力遠的鎳氫動力電池可以在商用車上應用嗎？
羅韜：可以。但是插電式混合動力不能用。
問：目前科力遠鎳氫動力電池生產線仍有不少日方技術員工支持，公司是否有規劃在多長時間內對生產及相關技術完全吸收，不依賴日方的技術？
羅韜：現在的規劃是3年，3年后日本的技術同事可以全部撤出。
問：如何看待不同類型的電池在國內發展的歷程及前景？
羅韜：可以說國內汽車動力電池發展走了很多彎路。經過這些年的發展，大家最終認識到，汽車動力電池的要求特別高，不是只是用幾個理論的數據說好就行，而是一定要用跑過多少車，跑過多長時間來說事，只有這樣才能暴露問題，這是鐵的標準。目前，豐田90%以上的混合動力都采用鎳氫動力電池，而且銷量還在以20-30%的速度增長，這就是市場給出的答案。企業如果沒有敏銳的判斷以及定力，很可能就會盲目跟風，到時只能自己買單，結果可能就是被市場淘汰。
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