最近出臺的2013版新能源汽車補貼政策為希望的重燃再添了一把火。但是新能源汽車、動力電池行業發展的關鍵問題并不在于補貼，而在于技術突破和消費放量。同時，業界還非常擔心2009年補貼新政策帶來的“惡果”重演：投資人涌向動力電池產業，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關鍵鋰電材料生產技術不攻自破，相關價格急劇下跌。最終帶來的是動力電池項目大多虧損。
新一輪的補貼政策出臺后新能源汽車再度火爆起來，地方政府、汽車廠商、消費者對新能源汽車的期待大幅提升，新一輪政策在補貼方式、監管措施方面有詳細規定，未來的落實效果值得期待。而上游鋰電池行業受此影響也將邁入快速發展周期，國內鋰電池項目上馬的風潮日益興盛。 鋰電池行業高端領域多被日韓企業把持，松下、三星、LG等企業在筆記本電池、儲能電池、汽車電池領域擁有技術壟斷的優勢。而國內企業多集中在中低端鋰電池產品的研發環節，經濟效益和企業規模明顯較弱。
力神、比亞迪、杉杉股份等企業僅在國內市場有一定知名度，鋰電池隔膜等核心部件還需從日韓國家進口，低端制造環節產能過剩、高端環節投入不足的格局已經嚴重影響到國內整個鋰電池行業的健康發展。 與其同時，國際巨頭拓展中國、印度等新興市場的步伐日益加快，松下等企業近年來亦多次投入重大項目進軍新興市場，試圖在高中低端各環節都占有一席之地。國內鋰電池廠商的危機意識尚未形成，盲目上馬、過快擴張成為了上市公司博取眼球的重要手段。而在技術方面的投入明顯不足，鋰電池行業產業鏈條還需進一步調整。
據業內人士指出，新能源汽車的推廣普及必然拉動鋰電池的需求增長，電池生產商將迎來難得一見的機遇。國內鋰電池廠商在保障電池質量之時，還應加快服務網點的布局工作，直營店、加盟店、網絡銷售等各渠道都應完善起來。同時，與汽車廠商建立良好的協作關系能夠使銷售渠道更加穩固，電池召回、售后維修等工作更易開展。
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