環保整治、淘汰落后的風暴未停，受此影響的鉛酸蓄電池行業走勢引人關注。
“隨著部分企業的關停，以及來自鋰離子電池、燃料電池等新型電池的替代，整個鉛酸蓄電池行業增速逐步放緩。”不久前發布的《中國鉛酸蓄電池企業轉型與資本運作戰略研究》報告認為。
報告指出，政府部門對于鉛酸蓄電池行業的關停、整治，加劇了行業整合，有利于淘汰落后產能，提高行業門檻，迫使相關企業實現技術升級與轉型。而隨著鉛酸蓄電池回收逐步規范，加上鉛酸蓄電池下游市場空間依然巨大，鉛酸蓄電池行業將繼續保持一定幅度的增長。
主流地位將動搖
隨著鋰離子電池等技術的不斷成熟、成本的不斷降低，未來必將對鉛酸蓄電池形成強烈的替代效應，從而代替鉛酸蓄電池目前的主流二次電池地位。
報告指出，通過對不同二次電池性能的對比分析，雖然目前鉛酸蓄電池由于其成熟度較高而被廣泛使用，但是鉛酸蓄電池的體積比能量、重量比能量相對于鎳氫電池、鋰離子電池等新型二次電池而言較低。
數據顯示，中國2010年國內鉛酸蓄電池的產量為1.44億kVAh，占全球的40%左右，同比增長20.84%，增幅較2009年的31.43%有所下降。
隨著國家對鉛酸蓄電池行業整治的不斷加劇，大量不合格的鉛酸蓄電池企業將被迫停產，再加上鉛酸蓄電池面臨著來自鎳氫電池和鋰離子電池的替代，整個鉛酸蓄電池行業的產量增速將逐步趨緩。
報告還指出，鉛酸蓄電池行業不僅面臨著以鋰離子電池為代表的二次蓄電池大規模的替代，還面臨著大規模環保整治的壓力。據悉，鉛酸蓄電池行業的主要污染物為鉛煙、鉛塵和含鉛廢水，主要來自于生產和回收兩個環節，其中廢舊鉛酸蓄電池的回收處理是目前整個行業污染嚴重的最大原因。
由于鉛酸蓄電池內含有大量的鉛和硫酸等，在生產和回收過程中都容易對環境造成污染，并引發鉛中毒事件。記者了解到，2010年以來，浙江等地陸續爆發的“血鉛事件”也引起了主管部門的高度關注，并在浙江、廣東、河南等全國多個省市大范圍采取專項環保整治措施。
環保部《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》下發后，全國一半以上的鉛酸蓄電池企業被勒令停產整頓，在環境保護日益嚴峻的形勢下，鉛酸蓄電池的回收再利用就顯得尤為重要，整個鉛酸蓄電池的回收也將逐步規范。
四大領域支撐增長
鉛酸蓄電池行業下游巨大的市場空間將促使行業在未來一段時期內繼續保持一定的增長幅度。報告指出，從全球范圍來看，2010年鉛酸蓄電池市場規模為362億美元，同比增長8.6%;預計至2015年，全球鉛酸蓄電池整體市場規模仍將保持2%~5%的年增長率。相對于鎳氫電池約28億美元、鋰離子電池百億美元的市場規模，鉛酸蓄電池仍為全球占有率最高的儲電裝置產品。
報告認為，相對于其他新型二次電池而言，鉛酸蓄電池由于其安全穩定、性價比高等優點在二次電池領域占據較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、動力電池及后備與儲能電池等領域。
汽車啟動電池是鉛酸蓄電池最傳統也是最大的應用領域，占整個鉛酸蓄電池市場的一半以上。作為整車配件之一，汽車啟動電池的需求量將隨著汽車工業的高速發展而持續快速增長。汽車啟動電池是汽車使用的消耗件，需要定期更換，目前，全國汽車保有量超過1億輛，汽車保有量的提升，也疊加了需求的增長。在汽車產銷量和保有量屢創新高的良好市場環境下，汽車啟動電池市場正在迎來一輪穩定的快速增長。
通信用電池領域，通信領域是閥控密封式鉛酸蓄電池的主要市場之一，主要用于通信基站和中心機房的后備電源，替換周期為3~5年，總的采購金額約占電信固定資產投資的2%~3%。目前閥控密封式鉛酸蓄電池在通信領域的市場占有率達到90%以上。通信行業的快速發展帶動了閥控密封式蓄電池市場需求的快速增長。另外，通信后備電源市場規模的增長也將給鉛酸蓄電池產業帶來巨大的市場空間。
動力電池方面，鉛酸蓄電池作為動力電池主要應用在電動自行車領域，2010年中國電動自行車總產量為2954萬輛，同比大幅度增長24.69%。目前電動自行車動力電池市場中高達90%采用鉛酸電池，鎳氫電池僅8%，鋰離子及其他電池僅2%。
電動自行車的動力電池使用壽命約為1~2年，每年對鉛酸蓄電池的需求不僅僅是整車配套市場，更大的需求在于更換市場。目前，電動自行車保有量將近1.7億輛，每年對蓄電池的更換需求將達到1億套在新能源汽車領域，鉛酸蓄電池作為動力電池另一大應用領域，主要集中在混合電動車和低速電動車市場。
在儲能電池領域，全球儲能技術主要分為三類：物理儲能，如抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等;化學儲能，如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池等;電磁儲能，如超導儲能、電容儲能等。報告預測，全球儲能電站的市場規模將從2010年的15億美元增長到2020年的353億美元，市場空間巨大。在新能源發電和智能電網建設的大背景下，儲能電站的大規模商用化將大大提速，從而會為鉛酸蓄電池作為儲能電池應用帶來一定的市場空間。
作為鉛酸蓄電池行業上市公司的代表———駱駝股份董秘王從強在接受記者采訪時表示，該公司2011年已經完成了落后產能的淘汰措施，不會影響到公司2012年的業績，公司將繼續擴大產能。據悉，駱駝股份2011年年報和2012年一季報顯示，公司凈利潤同比分別增長22.49%、27%。
集中度有望提升
2011年，浙江等地的“血鉛事件”引起政府主管部門高度關注，并在浙江、廣東、河南等全國多個省市大范圍采取了專項環保整治、責成企業停產自查衛生安全防護距離。
以浙江省為例，328家企業取締關閉216家，停產整頓99家，正常生產企業合計產量僅占2010年全省產量的8%。從浙江、廣東、河北、湖北、江蘇、山東、安徽和四川等省份的整頓情況來看，還將有大量企業存在著整頓甚至關閉的可能。行業整頓同樣涉及到上市公司。從公告來看，以駱駝股份、風帆股份、南都電源等為代表的龍頭企業均有部分生產線因為整頓和關停受到不同程度的影響。
事實上，我國鉛酸蓄電池行業的集中度極低。賽迪顧問提供的數據顯示，國內鉛酸蓄電池企業共2000余家，其中產值超過20億元的企業約10家左右，超過1億元的企業約260家，整個行業非常分散，CR4(前4位企業市場占有率)僅為25%左右，遠遠低于美國、日本等國家。
但隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大，大量的鉛酸蓄電池企業被迫停產整頓，根據今年7月1日起實施的《鉛酸蓄電池行業準入條件》預計，該行業未來3年將有三分之二落后產能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000家減少到300家以下。
從中長期看，環保部門的停產整頓和準入條件的出臺將促進現有企業加快投資，實行技術改造提升產能規模。一些技術落后難以保證環保要求的企業將被淘汰，行業資源將集中在有實力的企業手中，有利于行業技術水平的提升，從而提高行業集中度，形成新的市場格局。
國內九成電動自行車使用鉛酸蓄電池
汽車啟動電池仍為鉛酸蓄電池主要應用市場，全球各類乘用車、商用車和機車啟動電池(包括一級和二級市場)市場規模合計占58%的份額，但是增速已經趨緩。電動自行車則為增速最快的市場，目前，國內約90%的電動自行車使用鉛酸蓄電池。
不久前發布的《中國鉛酸蓄電池企業轉型與資本運作戰略研究》報告認為，鉛酸蓄電池由于使用范圍廣、安全穩定和優良的性價比，被廣發應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、國防、計算機、科研等國民經濟的重要領域。
從應用領域來看，主要可分為汽車啟動電池、動力電池(包括電動助力車、電動叉車、電動道路車等動力用)和后備與儲能(固定)電池三大類別。
據悉，鉛酸蓄電池自1859年至今已有150年的歷史，技術十分成熟，是世界上使用最廣泛的化學電源。鉛酸蓄電池的正極材料主要采用二氧化鉛，負極材料為鉛，以稀硫酸作為電解液。
電池放電時，正、負極物質和硫酸反應生產硫酸鉛;放電終止時，電解液硫酸濃度降低，而且電池內電阻升高，此時需要借助汽車、機車中的發電機來充電。通常一個鉛酸蓄電池由6個2V的單格共同串聯而成，再由電池串聯成不同電壓的電池組用于不同的領域。
隨著現代社會科學技術的不斷進步，鉛酸蓄電池技術和產業也在經歷著不斷的升級和進步。
新技術方面，目前的重力澆鑄極板技術將被連鑄連軋技術、高精度沖壓技術、新型板柵成型工藝、平板管式極板技術、鋼帶無縫雙面涂技術等逐漸代替，將使生產技術更高效更節能節材，從而實現全新的設計思想，使電池具有更高的性價比。
新材料方面，隨著對發泡碳、塑料基板電極、納米氣相二氧化硅膠體材料、超導電炭黑及高環保阻燃材料等研究的逐步深入和在電池中的應用，電池將具有更高的比能量和更高的安全性。
新結構方面，雙極性電極結構、卷繞式極群結構、高電壓水平對稱放置結構、端極柱結構的研究突破，將使電池的性能突飛猛進。
報告指出，隨著新技術、新材料、新結構的進展，鉛酸蓄電池技術將向高比能量、高性價比、寬溫度適應性、長使用壽命方向發展，推動整個鉛酸蓄電池產業不斷的升級與進步。
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