進入21世紀以來，隨著中國電動車、純電動汽車等行業的發展，直接刺激了我們電池行業的迅速發展，同時也為電池行業的長遠發展提出了挑戰。僅從技術層面來看，當前我國應用的一些技術還不能滿足實戰需求，核心技術掌握還不夠，新技術研究水平力度不足，自主知識產權較少，產品性能相對不足，缺乏統一的評價標準表等。這些問題如若不能得到解決，必然會影響我國電池行業的健康發展，可喜的是中國電池行業已經意識到這種狀況并為改變這一狀況而奮斗著。以上海中興派能能源科技有限公司為代表的民族企業，在重視產品質量的基礎之上，加大科技創新力度和創新強度，研發出擁有自主知識產權的精品，產品各項性能和技術參數都達到了世界領先水平，成為中國乃至世界電池行業科技創新的楷模，屹立在電池行業的最高點。
記者：袁董，您好，很高興您接受我們全球電池網的采訪，在中國電池行業，中興派能是一面非常耀眼的旗幟，但它的來歷一直很神秘，請袁董給我們具體介紹一下。
袁董：中興派能在業內比較知名，主要是因為中興派能比較領先的磷酸鐵鋰的正極材料。很多同行對中興派能的背景特別關注，因為什么呢?第一，關心中興派能跟中興控股集團到底什么關系;第二，為什么中興派能行事又比較低調。實際上，中興派能是整個中興控股集團旗下，專門進軍新能源產業的一個實體，也是先頭部隊，它是整個中興控股集團在新能源布局的一個非常重要的舉措。中興控股集團原來主要是從事通信領域，在通信領域做得非常好，旗下有一家上市公司：中興通訊。但實際上，除了上市公司之外，中興控股集團旗下還有幾個大板塊的產業，包括通信的配套、金融和投資、微貸、以及環保、水處理領域等。09年，中興控股集團決定進入新能源產業，我們重點選擇了磷酸鐵鋰的電池和核心材料作為我們的切入點。09年開始，我們在上海非常低調的開始了我們公司的運作，幾年以來，我們的核心技術已經積累的非常豐富，其中我們的核心材料、核心產品磷酸鐵鋰正極材料，我們的高功率材料和我們的容量型材料，目前在國內非常受歡迎，這也是幾年以來我們低調、務實發展的一個結果。因為整個中興發展的主調、傳統的文化，一個是自主創新，所有的核心技術是自己的;還有一個就是務實發展。因為在這個行業，容不得喊口號來吸引眼球，來發展自己的這種企業。實際上，電池行業整個是非常的現實，你必須有自己的核心技術，核心的產品，這樣大家才會認可。
記者：剛才袁董提到了中興派能的一個核心技術，納米磷酸鐵鋰技術，請袁董具體介紹一下?
袁董：中興派能主要從事磷酸鐵鋰正極材料的研發和生產，為什么當初會選擇磷酸鐵鋰的正極材料?我們認為磷酸鐵鋰電池在整個電池行業里都扮演一個非常重要的角色，大家都知道一個好的電池，它的基礎一定是它的正極材料，正極材料的性能代表這個電池所能表現的性能的上限，所以正極材料非常的關鍵。在這個行業，材料很難做，大家都知道。之所以中興決定進入這個材料行業，也就說明我們對材料的一個技術非常有信心。幾年下來，我們的產品確實非常具備一個領先性，尤其是我們的高功率材料，目前是國內最好的高功率的正極材料。好是什么概念呢?如果是單一的指標的話，不能說好，你真正的一個商用的材料，一定是綜合性能非常的突出。那目前我們的高功率，除了高功率性能之外，其它的方便使用的性能都非常突出，我們的材料C60，目前在功率性能上面可以做到持續放電40C，這在國內很少有人做到的，峰值放電可以做到60C，這一指標非常突出。但是呢，光看這一項指標是不夠的，這項正極材料優點在哪，在高功率的狀態下，同時能夠達到非常優良的的低溫性能和循環壽命，低溫性能我們可以做到零下20度，容量保持率達到80%以上，這在實際應用是非常有價值的;另外循環壽命是在8000次以上，所以說我們現在提供的這款材料是綜合了高功率、低溫和循環壽命，這是一款非常適合商用的材料;另外我們還有一款容量性的材料E60，這個是專門針對儲能領域而設計的，在儲能領域非常強調容量的這種密度，我們的克容量達到140mAh/g,，它在做成電池的容量上面的密度會非常的高，而且很關鍵的一點，它的可加工性能非常地好，非常適合儲能領域的應用。所以從中興派能目前的磷酸鐵鋰的正極材料來看，我們同時有兩款可以商用的正極材料，一款是高功率型的C60 ，一款容量型的E60，都是針對具體的商用而設計的。作為整個中興派能的目標來看，我們就是要提供中國最好的正極材料，這是我們企業對自己的一個定位，事實上我們也是這么做的。
記者：納米磷酸鐵鋰技術在應用上有哪些價值?
袁董：大家都知道新能源汽車是一個很好的方向，但是新能源汽車距離市場實際能夠接受的商用還有一段的過程。那我們來看新能源汽車到底有哪些細分的領域是值得大家關注的，這些細分的領域怎么樣才能商用?
一，新能源汽車中間的大巴，它主要的挑戰在哪呢?第一，電池在使用一段時間以后容易壞;第二，電池的成本高。這種新能源大巴，車在正常運行過程中要保證在整個城市里面運作，一天下來要使用很多的電量，要裝很多的電池，那電池肯定很貴，但是不是可以考慮轉換一種模式，比如用功率性能非常好的電池。用功率性能好的電池能實現充放電的速度非常快，這樣車輛在運行一圈回到總廠只要花十分鐘時間快充補電，車載根本不需要搭載這么多電池，成本自然就降低了。這也離實際的商用很接近了。另外，電池容易壞，為什么?還是在于電池本身的性能，比如功率性能。我們建議采用這種高功率的電池組，讓里面采用高功率的材料，然后在我們這種正常的快充的模式下面，搭載盡量少的電池，這樣成本也能降低下來，壽命也會很長，所以這就是高功率材料在實際應用上面的一個意義，
二，混合動力的轎車，這個是目前比較現實可以應用的，混合動力要求相對容量比較小的電池，能夠發揮比較大的作用，這實際上對電池的功率性也是很高的要求，那目前我們推出的這種高功率電池就非常適合混合動力的轎車，
三，新能源汽車還有一個比較好的分支，就是低速電動車，以及那種A0級的非常小的電動車，這種應用也是比較務實的應用。
目前的我們的幾種材料，都充分的考慮了它們實際的商用。中興的整個做事風格一貫是非常有章法的，我們一定考慮到最終用戶的實際需求，來定位我們的產品，然后研發，我們所有產品的設計，都是面向最終的使用常情，這也是我們的一個優勢的所在。
記者：眾所周知，材料穩定性是一個非常大的難題，中興派能如何保證它的一致性?
袁董：磷酸鐵鋰材料非常難做，這個大家都知道，但是目前我們中興做的很好，是有很多訣竅的：第一，要做材料之前，必須懂得做電池。材料是給電池用，不懂電池，就不可能知道材料是否滿足電池的使用要求，我們中興整個材料的研發，都基于我們電池的研發上的，這就如同英特爾做芯片，如果英特爾不懂電腦只做芯片，那么它做出的芯片誰要?第二，研發一定要做扎實，這個磷酸鐵鋰為什么難做，因為涉及各種各樣的因素實在太多，從原材料到各種各樣的輔料再到整個生產中間的各種工藝的設定，只有研發做扎實，才能在這種經驗上積累足夠的數據，你出廠的磷酸鐵鋰才是可靠的。當然，這也是基于整個研發深入的程度，我們中興做一款材料，前前后后實驗都不低于1000次，非常扎實，我們積累了各種各樣的數據非常多，所以我們可以各種各樣的變動因素。我們都知道，因為我們遇見過，知道怎么控制，這樣做出來才是可靠地。材料的一致性是基于扎實的研發之上的，這就是我們材料為什么好的秘訣，
記者：目前中興派能的年產值是多少?
袁董：今年，我們整個的收入會超過一個億，這作為一個成立不到三年的公司，成就是非常顯著的。而且，今年我們拿到了科技部的863項目，作為一家剛成立第二年的公司，在電池行業是非常罕見的，這也是業界對我們技術實力的一個認可。
記者，我們可以看出中興派能在動力電池方面的實力，當初為什么會選擇這個行業?
袁董：中興要進入一個行業，有他的一些非常有經驗的傳統思維，我們一定要做技術門檻比較高的細分領域。我們都知道電池主要是依據于材料來確定它的性能，要把材料做好，非常難，所以我們認為，在技術要求比較高的細分領域——正極材料，在中興大有可為。中興的強項是研發，我們可以把技術做到極致，研發做到極致，拿出我們非常適合商用的產品來，所以我們選擇了正極材料，迎難而上。事實上，這幾年走下來，我們認為我們走的非常扎實也非常成功。
記者：您是怎樣看待納米鐵鋰技術的發展?
袁董：納米技術一直是大家比較關注的技術，但是大家都是在炒作這個概念，真正的納米技術是指這個顆粒在大比例的條件下低于100納米。納米材料對整個正極材料的綜合性能貢獻非常大，同時在這種生產設備的工藝上面挑戰也是非常大，目前我們的納米磷酸鐵鋰的材料非常有特點，首先，它的納米在50-70納米之間;其次，它是一個非常漂亮的球形結構，這在行業內是比較少見的，球形結構意味著在制備出材料，在加工的時候比較容易破碎，材料就易于加工;此外，它是一種球形，這樣的話做出的材料流動性非常的好，同時呢，他的結構在最微觀的情況下來觀測，是一種核殼結構，就像橘子一樣，里面有瓤外面有殼，這樣的話，導電性能又會特別的好。因為在納米這種非常細小的顆粒的狀態下，導電性能是一種比較大的挑戰。所以，我們推出的這種納米的磷酸鐵鋰在微觀的結構上可以看是一個非常漂亮的核殼結構的球形，綜合性能非常好。
在路上：做中國最好的正極材料
記者：中興派能在材料研發方面下一步的規劃是什么?
袁董：中興派能定位是，做中國最好的正極材料。實際上我們在商用磷酸鐵鋰正極材料的同時，已經在投入很多的研發資源在做下一代的三元材料，不是現在市面上常見的三元材料，我們做的三元材料是和日本的發展水平同步的下一代的三元材料，這個材料技術上非常領先，也適合中興的傳統思維。我們要做，就一定做業界最好的，最難的產品，下一代的三元材料。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。追求永無止境，袁巍的腳步一直沒有停息，他帶領中興派能正以鷹的速度飛速穩健的前進，關于中興派能的未來，他正謀劃著新的創意和決策，以后，我們看到的不僅僅是一個受尊重的現代化企業集團，更是他掀起的一陣自主創新、低碳環保的浪潮。
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