技術分析
蓄電池是純電動汽車的唯一能源，它除了供給汽車驅動行駛所需電能外，也是汽車上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池的各項性能指標很大程度地決定了汽車的行駛性能，如純電動汽車的續(xù)駛里程和加速或爬坡動力性能等。因此，世界各國均將電動汽車電池視為研發(fā)重點，給予大力的政策以及財政支持。
自1970年Propulsion Batteries Limited申請第一件純電動汽車用蓄電池專利申請US3928080以來，幾乎每年都有新專利申請被提交，尤其在1991年后，有關純電動汽車用蓄電池的專利申請相較于之前成倍增長。
日本：目前，日本純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數量最多。從日本國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關的6782件專利申請中，其中超過90%的專利申請來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。
美國：作為世界上最大的汽車生產和消費國，美國較早開展了電動汽車技術研究和開發(fā)。目前，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量占動力電池專利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數量位于日本之后，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數量次于日本。
德國：目前，德國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的技術實力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術優(yōu)勢，專利擁有量高于日本。
韓國：當前韓國汽車產量和出口量分別名列全球第五位和第四位。韓國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其專利申請量遠遠高于鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池。從世界范圍內的專利申請的總量來看，韓國純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數量在日本、美國、中國和歐洲之后。從韓國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關的專利申請中，申請量最多的專利申請來自韓國本國的申請人，日本申請人排名第二，申請量僅次于韓國。這兩個國家在蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的韓國專利申請量遠遠高于排名第三的美國及其他國家。
中國：我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術指標進行了大量的研究攻關，目前高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。從世界范圍內專利申請的總量來看，中國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的專利申請數量僅次于日本和美國，排名第三。從中國國內的專利申請量來看，日本在我國擁有的專利申請數量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國擁有數量較多的高質量的專利。我國國內企業(yè)中，比亞迪(002594,股吧)汽車在電動汽車電池技術領域的研發(fā)實力較為突出，主要以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為研究重點，對電池結構及制造方法十分重視。比亞迪汽車早在2003年就申請了第一件純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國專利，2003年開始在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)方面進行海外市場專利布局，第一條海外申請的專利是在美國。
在未來幾年的時間里，在電動汽車領域的知識產權競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動汽車產業(yè)正處于快速成長期，許多關鍵技術尚未出現成熟的解決方案，美國和歐洲依托其強大的基礎研究優(yōu)勢，極有可能在某些關鍵技術上率先取得突破性進展，重新獲得競爭優(yōu)勢。加之韓國和中國等汽車產業(yè)的后起之秀不斷加大電動汽車的研發(fā)投入，可以預料未來電動汽車的競爭格局將更加復雜。
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