鉛酸蓄電池行業門檻提高
國家對鉛酸蓄電池的環保“整頓”再次加碼。
近日，由工信部委托中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會起草的《鉛酸蓄電池行業準入條件》已報送工信部相關司局，預計將于今年上半年對外發布。中國電池工業協會相關人士對《中國聯合商報》表示，此舉旨在規范目前無序發展的鉛酸電池行業，整頓由來已久的鉛蓄電池污染問題。
鉛酸蓄電池行業準入門檻提高
據了解，《準入條件》將對新建項目從總量控制、產業布局、技術裝備、安全及整體工藝等方面提出明確要求，并且確定了現有項目擴建均應采用節能減排的內化技術。例如，在總量控制上，《準入條件》要求鉛蓄電池的產能將在現有基礎上不再擴張，如新增產能應與淘汰產能加市場增量等量置換；新建項目選址“應在依法批準設立的工業園區相應的功能區內”等；新建、改擴建項目同一廠區年生產能力不應低于單班50萬千伏安時；禁止新建、改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目，現有生產線應于準入條件實施后6個月內停止生產。在其它層面，《準入條件》要求現有企業應依法取得生產許可證、安全生產許可證、排污許可證和開展環境影響后環評，并要求其在1年內采用自動配酸，自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術，同時確定了現有項目的改擴建均應采用節能減排的內化技術。“事實上，我國自2005年便實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產企業實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化，造成了嚴重的環境問題。”上述人士表示。
山雨欲來風滿樓。在環保部啟動全國性環保核查之前，各地已陸續啟動對鉛蓄電池行業的環境專項執法檢查。以涉鉛企業布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環保廳發布的數據顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產企業，停產整改或關閉取締275家，其中不少是工藝落后、污染嚴重的鉛蓄電池小企業和再生鉛冶煉小企業。
新能源電池迎商機
《準入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業準入門檻，一旦開始執行，我國電池行業將面臨著行業洗牌。有主管部門的官員對媒體透露，環保部近期將啟動對鉛蓄電池回收行業的專項環保核查行動。未通過環保核查的企業，將在信貸、出口、再融資等領域面臨眾多限制，甚至可能被關停。
據了解，一個鉛酸電池企業起碼要投入500萬元的技術改造資金。受改造資金的限制，預計鉛酸電池企業數量將從原來的2000多家下降至500家左右，產能可能將減少10%~30%。
業內人士認為，與傳統的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，在鉛酸電池遭遇行業整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的即將出臺，鋰電池行業將涌現較多的發展機遇。
據了解，《新能源汽車產業發展規劃》指出，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，即使按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上.新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此，鋰電池將隨著新能源汽車產業的逐步市場化而具有強大的盈利空間。國元證券(股吧)有分析師預計，隨著鉛污染治理措施的逐步實施，傳統鉛蓄電池行業增速將放緩，鋰電池行業增速有望提升。
短期內很難被取代
盡管鉛酸電池行業即將遭遇環保“整頓”，但仍有部分業內人士指出，鉛酸電池目前在國內仍占有較大的市場份額，短期內很難被取代。針對鋰電池將取代鉛酸電池的說法，亞洲電池協會秘書長王澤力認為這是很片面的觀點。他強調鋰動力電池的發展首先取決于鋰電池電動自行車能否被消費者所接受，目前電動自行車動力電池中鋰電池還不到3%，鉛電池占據絕大部分市場份額。
最新統計數據表明，2011年1~11月，全國鉛酸蓄電池的產量達1.29億千伏安時，同比增長2.95 %。從各省市的產量來看，2011年前11個月，我國鉛酸蓄電池生產的前三省市是浙江、河北和廣東，分別占總產量的17.42%、13.42%和12.86%。此外，鉛酸蓄電池成本低、使用維護簡單、可回收利用，回收利用率可達到95%，目前在我國還有著很大的市場發展空間，比如現在有的企業建設的可移動式儲能站，主要用光伏發電，以鉛酸和鋰電池儲能。即使在比較重視清潔能源發展的美國，其儲能站也依然在大規模使用鉛酸。因為建電站不需要在市中心，對土地沒有太高要求；同時也不需要經常搬動，也沒有重量上的特別要求。
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