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珠海銀通今年內(nèi)將推出第二代純電動(dòng)汽車(chē)和第三代純電動(dòng)汽車(chē)，第三代純電動(dòng)汽車(chē)以納米級(jí)的鈦酸鋰為材料，但它的弱點(diǎn)也是致命的———續(xù)駛里程更短

珠海的電動(dòng)車(chē)不算貴

純電動(dòng)公交生產(chǎn)企業(yè)銀通公司認(rèn)為，把純電動(dòng)公交和LNG公交的價(jià)格作簡(jiǎn)單比較并不科學(xué)，畢竟LNG公交消耗的天然氣是不可再生能源，并且在使用過(guò)程中不能做到像純電動(dòng)公交那樣零排放，兩者存在實(shí)質(zhì)性區(qū)別。 “同樣的純電動(dòng)車(chē)型，銀通售給珠海是155萬(wàn)元，售給其它城市是180萬(wàn)元，純電動(dòng)公交最貴的達(dá)到240-260萬(wàn)元，珠海的價(jià)格已經(jīng)屬于中低水平。”廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司總裁孫國(guó)華說(shuō)，從企業(yè)角度來(lái)講，規(guī)模生產(chǎn)以后價(jià)格自然就會(huì)降低。

據(jù)了解，銀通已經(jīng)打造了從電池、電控、電機(jī)到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，前面的三大核心部件都由銀通一體化設(shè)計(jì)、一體化生產(chǎn)，但是目前還沒(méi)有獲取整車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，還需要和其它汽車(chē)廠合作。孫國(guó)華說(shuō)，希望在政府的幫助和推動(dòng)下能夠盡快解決整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，這將有助于純電動(dòng)車(chē)價(jià)格的下降。

純電動(dòng)公交技術(shù)已經(jīng)成熟

銀通對(duì)“純電動(dòng)車(chē)技術(shù)不成熟”一說(shuō)不以為然，認(rèn)為純電動(dòng)公交的技術(shù)已經(jīng)成熟，可以根據(jù)公交線路的長(zhǎng)短設(shè)計(jì)不同的續(xù)駛里程。目前純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程已經(jīng)可以達(dá)到300公里以上。

但珠海發(fā)改局何永新科長(zhǎng)說(shuō)，目前提高續(xù)駛里程的方法是增加純電動(dòng)公交車(chē)上的電池?cái)?shù)量，而電池越多危險(xiǎn)系數(shù)也越大，汽車(chē)重量大增也不利于汽車(chē)的行駛安全。他認(rèn)為，電池的技術(shù)突破非常重要，只有提高電池的能量密度比，增強(qiáng)其儲(chǔ)電的能力，才能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。但到目前為止，這還是一個(gè)大難題。也有專家提出建換電中心，把純電動(dòng)公交上的電池卸下來(lái)充電，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程不夠電時(shí)就只需更換電池，無(wú)需到充電站充電，但由于國(guó)家對(duì)電池型號(hào)尚沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此也難以實(shí)施。

投放改良的第二代電動(dòng)車(chē)

銀通投資控股集團(tuán)常務(wù)副總裁敖建華告訴記者，與目前正在使用的純電動(dòng)公交車(chē)相比，即將推出的第二代純電動(dòng)汽車(chē)在電池結(jié)構(gòu)上有了革新。

據(jù)了解，兩款純電動(dòng)汽車(chē)使用的材料都是磷酸鐵鋰電池，但把原來(lái)的疊片形電池改成圓柱形后，在同等重量和體積下，后者的能量密度比有了提高。現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程只有160公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公交車(chē)平均每天跑300公里的需求。而第二代純電動(dòng)汽車(chē)平均續(xù)駛里程為250公里，最高能達(dá)到300公里。

敖建華表示，雖然電池改進(jìn)以后成本有所增加，但暫定新款純電動(dòng)公交車(chē)價(jià)格不變。

鈦酸鋰電池6分鐘可搞掂

據(jù)悉，銀通針對(duì)磷酸鐵鋰電池充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，目前正在醞釀推出第三代純電動(dòng)汽車(chē)———鈦酸鋰電池汽車(chē)。

敖建華介紹說(shuō)，鈦酸鋰電池材料結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、安全，更適合短時(shí)間內(nèi)大倍率充放電，如果充電站是設(shè)施配套完善，鈦酸鋰電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電；相比循環(huán)充放次數(shù)只有2500次左右的磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池可以達(dá)到2萬(wàn)到3萬(wàn)次；此外，鈦酸鋰電池用于儲(chǔ)能電站，除了具有一般的調(diào)峰作用外，還可以調(diào)頻。

去年，銀通收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，成為惟一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的中國(guó)企業(yè)。敖建華說(shuō)：“未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，必須以納米級(jí)的鈦酸鋰作為材料，銀通今年6月將率先推出中空環(huán)形的鈦酸鋰儲(chǔ)能電池，年底前會(huì)推出鈦酸鋰動(dòng)力電池。”

盡管鈦酸鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，但銀通新能源有限公司工程部副總黃金(1781.10,-5.20,-0.29%)宏坦言，鈦酸鋰電池的能量密度比只有磷酸鐵鋰電池的2/3，也就是說(shuō)續(xù)駛里程比現(xiàn)在使用的純電動(dòng)公交更短。敖建華說(shuō)，這正是接下來(lái)需要攻克的難點(diǎn)，既要通過(guò)技術(shù)研發(fā)把鈦酸鋰電池的能量密度比提高到和磷酸鐵鋰電池一樣甚至更高，又要保證成本不高于甚至低于現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)。