從去年鉛酸電池整治情況來看，受影響地區主要是浙江省，全國其他地區影響不大，整體呈現增長。
全國產量同比增3.31% 浙江降7.8%
2011年12月份，我國生產鉛酸蓄電池1310萬千伏安時，同比下降0.35 %。中商情報網數據顯示：2011年1-12月，全國鉛酸蓄電池的產量達1.4億千伏安時，同比增長3.31 %。
從各省市的產量來看，2011年1-12月，浙江省鉛酸蓄電池的產量達2662.9萬千伏安時，同比下降7.8 %，占全國總產量的18.71 %。緊隨其后的是江蘇、河北和廣東，分別占總產量的12.76%、12.61%和12.41 %。
電池行業持續整頓 鉛價格勢弱
2011年對于鉛蓄電池行業來說可謂經歷了一場生死浩劫，國家環境保護部的統計顯示，約有八成以上鉛蓄電池企業被關停，僅余下少數規模型企業正常生產。截至目前，該項整治仍未結束。
近期工信部公布了“十二五”期間淘汰落后產能的目標任務，淘汰落后產能計劃中新增了鉛蓄電池行業，對其設定的淘汰目標任務為746萬千伏安，雖然淘汰總量不大，但卻彰顯了國家繼續重拳整治重金屬污染的決心。除此之外，2011年年末工信部為貫徹落實《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》，編制了《電池行業清潔生產實施方案》，該方案實施后，鉛酸電池行業的準入門檻將進一步提高。
廢舊蓄電池是再生鉛的主要生產原料，受環保風暴影響，2011年上半年再生鉛的產量比2010年同期下降了20萬噸。工信部在2011年8月也公布了《再生鉛行業準入條件（征求意見稿）》。目前國內純粹進行再生鉛生產的企業有280家，其中年生產規模在3萬噸以下的企業占三分之二。業內人士表示，準入條件一旦推廣，這些企業將面臨淘汰的境地。
鉛蓄電池的終端消費方面，2011年1—11月我國電動車累計產量為15.6萬輛，同比增長14.75%，增速下滑明顯。汽車行業產量增速放緩亦是事實，原因是國內汽車普及率已經達到一定程度。汽車和電動車行業的需求約占鉛蓄電池終端需求的60%，如今兩大行業的快速增長期已過，未來對鉛的需求量將會趨于穩定。
持續的政策整頓有利于鉛蓄電池行業告別“散、亂、差”的狀態，促使企業步入規模化經營，且短期內由于關停企業造成的供給缺口也會在一定程度上支撐鉛價，但持續的整頓勢必削弱對精鉛的需求。鉛蓄電池行業對精鉛的消費占精鉛消費總量的比重超過80%，再加上目前全球鉛市整體供大于求，鉛價想要上行困難重重。
鉛酸電池整治不會影響2012年供應
盡管國家今年繼續加大對鉛酸電池企業的整治力度，但對電動自行車企業的鉛酸電池供應將保持平穩態勢。
綠源集團董事長倪捷在接受電動車時代網記者采訪時坦言，電池短缺是2011年影響行業最大的問題，但他表示，無論是四部委的“超標令”還是鉛酸電池企業整頓都有其正面意義，“超標令”加速了行業修訂《標準》的討論，電池企業也在整頓中完善了環保設施。
“鉛酸電池企業整頓的代價大，希望在大的代價中能夠取得大的成果，”倪捷表示，“希望電池企業能夠成為更綠色、更環保的產業。”
對于2012年的電池供應情況，倪捷認為不會再出現去年的困境，經了解，國內大型電池企業已經在2011年提升了產能，能夠在電動自行車銷售旺季的時候滿足電池供給。
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