豐田上月高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車的計(jì)劃引發(fā)諸多猜測(cè)。豐田高管吐槽純電動(dòng)汽車三大瓶頸：續(xù)航里程過(guò)短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、成本過(guò)高。其實(shí)，鋰動(dòng)力電池組作為電動(dòng)汽車的核心部件，如果設(shè)計(jì)不過(guò)關(guān)，隨時(shí)有爆炸的隱憂，可見純電動(dòng)汽車普及的最大攔路虎在鋰動(dòng)力電池組安全性問(wèn)題!
鋰動(dòng)力電池的特性，決定了不可能完全杜絕安全性問(wèn)題。這是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，包括電池本身特性。所有的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，只能向零失效的目標(biāo)無(wú)限接近。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，首先需要針對(duì)混合動(dòng)力車(HEV)和純電動(dòng)車(EV)制定失效率目標(biāo)，比如純電動(dòng)車的電池過(guò)壓這種失效，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是多少年發(fā)生一次，發(fā)生時(shí)的系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)率是多少。然后根據(jù)這個(gè)具體目標(biāo)制定系統(tǒng)設(shè)計(jì)措施，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。現(xiàn)在被越來(lái)越多汽車企業(yè)采用的ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，就是給出了系統(tǒng)失效率的量化標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)實(shí)踐方法。
國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車安全性設(shè)計(jì)方面有兩個(gè)問(wèn)題：一是碰撞起火是個(gè)復(fù)雜問(wèn)題，涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)、以及極端碰撞條件，需要分割開來(lái)分析。比如針對(duì)電動(dòng)車，多少速度和什么位置的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是適用的。二是系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)比較缺失。針對(duì)動(dòng)力電池有相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但是在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防護(hù)、系統(tǒng)電氣保護(hù)、系統(tǒng)安全性方面沒有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)在該領(lǐng)域有不同認(rèn)知和不同的實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)。
BMS技術(shù)，其系統(tǒng)架構(gòu)可以做的非常復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)非常高的系統(tǒng)失效檢測(cè)率。從這一點(diǎn)上講，該技術(shù)是具備商業(yè)化的條件的。之前有案例顯示系統(tǒng)失效由BMS引起，只能說(shuō)明其BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)未達(dá)到一定的系統(tǒng)安全等級(jí)。如果系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)引入ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，BMS是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不同復(fù)雜度的BMS，可以幫助整體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)ASIL-C或ASIL-D等級(jí)的系統(tǒng)安全性。BMS是提升系統(tǒng)安全性、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)失效率目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而國(guó)內(nèi)在BMS領(lǐng)域的設(shè)計(jì)能力，尤其是系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)方面，需要加強(qiáng)重視，引頭趕上。
車載“電池包”安全性的檢查標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車用鋰離子電池的測(cè)試工作，最早由下屬于全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)的電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC27)開始制定。目前應(yīng)用于動(dòng)力鋰電池檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T18333.1-2001電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池》和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T743-2006電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》。從2006年開始，國(guó)家有關(guān)部門即開始對(duì)動(dòng)力鋰電池實(shí)行強(qiáng)制性認(rèn)證工作，主要執(zhí)行的是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/743-2006。國(guó)內(nèi)做動(dòng)力電池檢測(cè)認(rèn)證工作的機(jī)構(gòu)主要包括863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心以及中國(guó)化學(xué)與物理電源質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心這兩家單位，執(zhí)行的就是“743標(biāo)準(zhǔn)”。
《QC/T743-2006電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池的相關(guān)要求、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)涉及測(cè)試項(xiàng)目包括單體電池19項(xiàng)和單元模塊測(cè)試13項(xiàng)。目前該系列標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)應(yīng)用了6年，隨著動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展日新月異，標(biāo)準(zhǔn)中的許多地方已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展。
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