隨著電動汽車對動力電池性能要求的提升，電池已成為電動汽車產業化的主要制約因素之一。那么，面對鋰離子動力電池安全性、續航能力等還未突破的現狀，我國應如何推動鋰離子動力電池突破瓶頸、實現創新發展呢？對此，近日采訪了賽迪顧問股份有限公司節能環保事業部總經理吳輝。
鋰離子動力電池將被激活
目前，鋰離子電池廣泛用于手機、筆記本等移動電子產品中，新能源汽車的發展將會對鋰離子電池產業產生何種影響？
吳輝：2010年10月，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源、新材料和新能源汽車產業培育成國民經濟的先導產業。即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》預計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。
其中，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產業中的重點交叉產業，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產業化發展的最大受益者。鋰離子電池與其他技術的電池相比，具有外形尺寸更加靈活、重量更輕、沒有記憶效應、更加環保等優勢，因此鋰離子電池對于電動汽車、混合動力汽車、插電式動力汽車等極具吸引力。
電動汽車產業化受制于鋰電池
目前，我國鋰離子動力電池的研發情況如何？市場應用情況如何？
吳輝：動力電池占電動汽車的成本約50%—60%，且鋰離子電池作為動力電池，和作為筆記本電池、手機電池等要求的條件不同，存在安全性、續航能力等諸多技術瓶頸。此前，媒體廣泛報道了杭州等數起與電動汽車相關的火災，引起了普通消費者對電動汽車安全的擔憂。這些都是制約電動汽車產業化發展的因素。
同時，正是由于電動汽車沒有產業化，電池企業投資鋰離子動力電池的風險比較高，例如研發隔膜鋰離子電池的投資就是鉛酸電池等其他電池技術的數倍。因此，多數電池企業都傾向于以電動自行車等電動工具作為鋰離子電池研發的切入點，這樣可有效降低市場投資風險，但同時也使得研發鋰離子動力電池的動力不足，形成惡性循環，進而對鋰離子動力電池、電動汽車的發展都產生了不利影響。
電動汽車對全球來說都是一個難題，盡管近幾年我國在鋰離子電池方面的研究進展迅速，但與國外相比還有一定差距。例如，鋰離子電池中的隔膜、電解質等還依賴進口。此外，由于缺乏標準和政策引導，目前各電池企業生產的鋰離子動力電池的規格、標準也不一樣。
多措并舉促進電動汽車產業化
那么，應如何解決鋰離子動力電池目前的問題呢？除電動汽車外，鋰離子電池還有哪些應用前景？
吳輝：國家相關部門應通過設立專項基金、制定扶持政策、選定試點單位等來支持電池企業研發鋰離子動力電池，推動技術的創新發展。否則，僅以電池企業為主導的話，明顯動力不足。同時，國家也需盡快制定動力電池的法規和標準，這也能幫助企業減少一定的成本。
企業層面，建立動力電池的企業聯盟。目前，參與動力電池競爭格局的有傳統的小型鋰離子電池企業、汽車整車廠、汽車零部件廠商等，因此如果這些企業采取合資合作的方式共同發展鋰離子動力電池，不僅能分散風險，還能整合產業鏈上下游優勢，減少交易成本，形成協同效應。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”。
除電動汽車外，鋰離子電池還可用于太陽能系統、智能電網等，尤其是作為能源存儲系統，其轉化效率比目前廣泛應用的抽水蓄能（約80%）還要高，可達90%以上，具有很好的市場前景。
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