近日有消息稱，在工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無疑再次在國家戰(zhàn)略高度明確了國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心技術(shù)和最大利益所在。然而，與外資企業(yè)相比，我國民族動(dòng)力電池企業(yè)目前在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面均處于劣勢(shì)地位，我國新能源汽車動(dòng)力電池的核心部件80%以上都要依靠進(jìn)口，動(dòng)力電池核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中。
近年來，國家屢推新政，鼓勵(lì)動(dòng)力電池技術(shù)自主研發(fā)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是政策帶動(dòng)下紛紛涌現(xiàn)的國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)卻良莠不齊，甚至有企業(yè)打著民族自主品牌卻組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池來渾水摸魚，以達(dá)到冒領(lǐng)政府補(bǔ)貼的目的。這就讓人不得不有些擔(dān)憂：政府旨在推動(dòng)民族動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼須謹(jǐn)防落到那些“偽國產(chǎn)”企業(yè)的頭上。
動(dòng)力電池需提高生產(chǎn)力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求
汽車業(yè)資深分析師羅錦陵表示，就電動(dòng)乘用車而言，因?yàn)橹饕M(fèi)對(duì)象是私人，因此價(jià)格是首要制約因素，其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再次更或是可靠性、維修費(fèi)用等等。這些因素對(duì)于公共服務(wù)領(lǐng)域的城市公交車影響明顯弱一些。
從目前看，盡管習(xí)慣性的諸如“一哄而上”的說法不絕于耳，但就生產(chǎn)能力而言，仍然是有缺口的。目前國內(nèi)已建成的鋰離子電池生產(chǎn)能力約為300萬Ah，相當(dāng)于960萬Wh。假定這些產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性全部達(dá)標(biāo)，也只能裝配19200輛10m以上的城市公交。但每個(gè)企業(yè)在出廠之前，都必須對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)一致性和安全性等質(zhì)量檢驗(yàn)，在排除“短板效應(yīng)”等缺陷之后，其產(chǎn)品合格率大概只有70%左右。而且這些產(chǎn)能中還包括相當(dāng)比例的出口和國內(nèi)乘用車配套，以及電網(wǎng)儲(chǔ)能、工業(yè)用途等汽車行業(yè)以外的巨大市場(chǎng)。如此看來，盡管鋰離子電池的生產(chǎn)線后繼者大有人在，但前景仍然樂觀。
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