2月8日，美國(guó)能源部發(fā)布報(bào)告稱：美國(guó)政府計(jì)劃出臺(tái)一個(gè)新戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)總統(tǒng)奧巴馬上月在國(guó)情咨文演講中提出的目標(biāo)：到2015年美國(guó)要成為全球第一個(gè)電動(dòng)汽車數(shù)量過(guò)百萬(wàn)的國(guó)家。
美國(guó)能源部負(fù)責(zé)國(guó)際事務(wù)和國(guó)內(nèi)政策的助理部長(zhǎng)戴維·桑達(dá)洛表示，這一目標(biāo)“是降低美國(guó)對(duì)外部石油依賴戰(zhàn)略的重要組成部分，這將能夠確保美國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位”。
但埃森哲圍繞運(yùn)輸燃料發(fā)展的最新研究報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)與美國(guó)相比可能仍會(huì)在電動(dòng)車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，中國(guó)將以更快的速度規(guī)模化應(yīng)用新運(yùn)輸技術(shù)。
埃森哲此份題為《中國(guó)和美國(guó)：在突破性運(yùn)輸燃料技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)賽》（下稱《燃料競(jìng)賽》）的報(bào)告指出，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的重點(diǎn)扶持策略、國(guó)內(nèi)的鋰資源供應(yīng)，及當(dāng)前的電池生產(chǎn)能力，將會(huì)使其在電動(dòng)車行業(yè)比美國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車的中國(guó)速度
實(shí)際上，因?yàn)橹忻纼蓢?guó)都是對(duì)于原油進(jìn)口依賴較強(qiáng)的國(guó)家，雙方對(duì)發(fā)展新能源、有效降低原油進(jìn)口的需求同樣迫切。
“未來(lái)中國(guó)在燃料市場(chǎng)上和美國(guó)的不同，在于中國(guó)對(duì)燃料的需要潛力依然巨大。”埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳說(shuō)。
2010年，我國(guó)原油的對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%。隨著中國(guó)現(xiàn)有油田的老化，要滿足未來(lái)對(duì)燃料需求的增長(zhǎng)，“我們對(duì)原油的這種依賴性的增長(zhǎng)會(huì)越來(lái)越高。”楊葳預(yù)測(cè)，“到2020年，我們?cè)瓦M(jìn)口的比例可能會(huì)超過(guò)65%，這樣對(duì)中國(guó)未來(lái)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)。”
而根據(jù)《路透早報(bào)》2010年9月5日發(fā)布的調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，截至2020年，中國(guó)公路上行駛的汽車將達(dá)到2億輛。基于中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模，麥肯錫公司預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億-1.5萬(wàn)億元，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
“相比之下，美國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐步穩(wěn)定，以及能源效力不斷地提升等，在對(duì)成品油需求上，可能是一個(gè)永久的下降趨勢(shì)。”楊葳判斷，但美國(guó)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的策略將更加有助于開(kāi)發(fā)新技術(shù)。
而在中國(guó)，從政府角度來(lái)選擇一些技術(shù)領(lǐng)域著重發(fā)展的模式，則可能獲得更大規(guī)模的投入。
根據(jù)《燃料競(jìng)賽》的報(bào)告，埃森哲認(rèn)為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、纖維素乙醇和電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可進(jìn)行商業(yè)化。不過(guò)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車涉及動(dòng)力電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)和配電行業(yè)廣泛的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，電動(dòng)汽車行業(yè)得到了更蓬勃的發(fā)展。
“去年，由國(guó)資委的牽頭、16家央企組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，作為專業(yè)的電動(dòng)汽車方面的合作組織，從研發(fā)到生產(chǎn)，到能夠?qū)嵤┮粋�(gè)集中性的合作以及跨行業(yè)的合作。”楊葳表示，那么這對(duì)中國(guó)未來(lái)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，特別是快速地推廣和規(guī)模上，肯定是能夠超越其他國(guó)家，獲得較大突破的。
“但如果中國(guó)要商業(yè)化推廣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還需克服電池成本過(guò)高和充電站設(shè)施不夠便利的挑戰(zhàn)。”楊葳說(shuō)。
電池或?yàn)轭I(lǐng)先突破口
在動(dòng)力電池目前各國(guó)均未獲得突破的情況下，中國(guó)因?yàn)檩^為豐富的鋰資源儲(chǔ)量而獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。
全球鋰資源儲(chǔ)量中，中國(guó)排名第四，約占全球儲(chǔ)量的12%。
埃森哲數(shù)據(jù)顯示，全球市場(chǎng)20%的電池來(lái)自于中國(guó)，在鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢(shì)高于日韓等國(guó)家。由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，中國(guó)動(dòng)力電池的平均生產(chǎn)水平低于行業(yè)平均水平，即1萬(wàn)美元。
鋰電池成本高的原因主要有：原料成本高、制造工藝復(fù)雜和回收率低。“但通過(guò)技術(shù)改造可以解決前兩個(gè)問(wèn)題。”楊葳表示。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物（60萬(wàn)元/噸），改用便宜的鋰錳（5萬(wàn)元/噸）。
“隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，需要建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為車輛進(jìn)行充電并確保電網(wǎng)穩(wěn)定可靠，這對(duì)電動(dòng)汽車這種清潔環(huán)保交通方式的順利發(fā)展也至關(guān)重要。”ABB全球離散自動(dòng)化與運(yùn)動(dòng)控制業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Ulrich Spiesshofer表示：
事實(shí)上這種“至關(guān)重要”的作用，使得充電站正在成為備受矚目的新興行業(yè)。據(jù)了解中國(guó)石油、中國(guó)石化等均在積極布局充電站業(yè)務(wù)。
今年1月7日，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞也在2011年工作會(huì)議上透露，國(guó)家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)等公用事業(yè)（2258.032,29.05,1.30%）公司來(lái)講，以前主要是輸配電，很少接觸到最終端的消費(fèi)者，并有效洞察消費(fèi)者的消費(fèi)行為以及進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析。”楊葳表示，“建設(shè)充電站能夠?yàn)楣檬聵I(yè)公司在基礎(chǔ)建設(shè)和創(chuàng)新的商業(yè)模式上帶來(lái)一些突破，這也是公用事業(yè)公司所面臨的非常巨大的挑戰(zhàn)。”
比如，如果要迅速地推廣基于換電池模式的充電站，電池的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)需要由國(guó)家統(tǒng)一的研究和頒布實(shí)施。“這需要很多企業(yè)一起合作，這里面不僅包含了下游充電、網(wǎng)絡(luò)公司，還包含了電池的研發(fā)，以及電動(dòng)汽車的制造廠商。”楊葳說(shuō)。
除了傳統(tǒng)的油氣公司和公用事業(yè)公司，一些電力設(shè)備企業(yè)同樣期待從中分羹。
年初，ABB也對(duì)美國(guó)舊金山的電動(dòng)車充電站開(kāi)發(fā)企業(yè)和電力存儲(chǔ)技術(shù)企業(yè)ECOtality公司投資1000萬(wàn)美元，以進(jìn)軍北美電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。
據(jù)Ulrich Spiesshofer介紹，ABB交流充電站可以在6至8小時(shí)內(nèi)為耗盡的電池進(jìn)行完全充電，而直流快速充電站則可以在15至30分鐘內(nèi)完成車輛的充電。但他并未透露是否有意向來(lái)中國(guó)發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
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