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對于電動(dòng)車行業(yè)而言，即將過去的2011年是不平靜的一年。對于電動(dòng)車的生產(chǎn)廠家來說，在這一年里如何做到轉(zhuǎn)型升級，和經(jīng)銷商以及客戶共同謀劃長期的發(fā)展，已經(jīng)是箭在弦上的目標(biāo)。對此，浙江藍(lán)貝電動(dòng)車?yán)峡側(cè)�水明把目光瞄向了歐洲高端市場。

風(fēng)波之年更需轉(zhuǎn)型升級

“2011年，整個(gè)市場都不太景氣。”談起即將結(jié)束的這一年光景，浙江藍(lán)貝電動(dòng)車的老總?cè)�水明并不避諱直言。“以前杭州周邊就有60多家電動(dòng)車企業(yè)，現(xiàn)在只有一半左右了。但競爭還是激烈。打價(jià)格戰(zhàn)成為必然。這一行，利潤已經(jīng)越來越低。”再加上，“蓄電池的風(fēng)波發(fā)生后，相關(guān)部門對于電動(dòng)車的整治越來越嚴(yán)格”。

全水明口中的“蓄電池風(fēng)波”，指的是從2011年4月開始，相關(guān)部門高調(diào)表態(tài)，要掀起一場史無前例的鉛酸電池企業(yè)大整肅。工信部曾表示，明年或?qū)⒑�鉻、含砷的鉛酸蓄電池納入淘汰落后產(chǎn)能的范疇，對“經(jīng)整改后環(huán)保不達(dá)標(biāo)”的鉛酸電池企業(yè)予以停產(chǎn)。鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，直接增加了作為后續(xù)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車企業(yè)的成本，也增加了行業(yè)的波動(dòng)性。

中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超曾在近日對媒體表示，2011年3月份以來，行業(yè)一度處于迷茫和消極，行業(yè)發(fā)展信心受到極大的打擊。“我們公司2010年的年產(chǎn)值大概2個(gè)億，2011和2010年持平。也就相當(dāng)于10萬臺左右的電動(dòng)車。”全水明說，“未來怎么辦？出路只有轉(zhuǎn)型升級。”

把中國造電動(dòng)車賣到歐洲去

藍(lán)貝在2010年研制出了車身長5.2米的“超長型”電動(dòng)車，引起了婚慶公司、影視機(jī)構(gòu)的興趣。“制造超長電動(dòng)車，是為了挑戰(zhàn)科技。超長電動(dòng)車對于技術(shù)和工藝方面的要求都比普通的電動(dòng)車難很多。長一分，要求就高一分，連控制系統(tǒng)都必須定制。動(dòng)力保障、技術(shù)保障等等也很難。”全水明說。

內(nèi)銷不行，全水明把目光瞄準(zhǔn)了歐洲市場。“出口主要針對的是鋰電子、大功率的電動(dòng)車。德國、荷蘭等歐洲國家都是出口的目的地。”全水明說。這類電動(dòng)車技術(shù)含量高，價(jià)格也高。

全水明介紹，普通的一輛摩托電動(dòng)車，在歐洲賣給經(jīng)銷商最貴的幾款可以達(dá)到1萬多元人民幣，也就是1500歐元左右。最高時(shí)速為120公里，功率大約4000瓦。在歐洲，一輛高爾夫的汽車也就4500歐元，實(shí)際上電動(dòng)車的價(jià)格和汽車都差不多了。“但是由于出行方便，不受地域、路線限制的特點(diǎn)，電動(dòng)車還是有很大市場的。”

“目前每年出口的電動(dòng)車大約占總銷量的20%也就是4000萬產(chǎn)值，相當(dāng)于四五千臺電動(dòng)車。出口的利潤大約在15%-20%，如果再考慮到出口退稅的14個(gè)點(diǎn)，加起來大約有30%的利潤。”而如果是在國內(nèi)經(jīng)銷普通的電動(dòng)車，廠家的利潤則只有10%。“所以，如果可以，我們肯定希望把出口業(yè)務(wù)做大。”全水明坦言。

“目前出口發(fā)展還在初期，后市潛力很大。唯一有欠缺的，就是現(xiàn)在出口的發(fā)展還多數(shù)屬于中低檔電動(dòng)車的天下。高檔電動(dòng)車都被日本、德國和臺灣所把持。”所以，公司轉(zhuǎn)型升級下一步目標(biāo)，是生產(chǎn)適合歐洲市場的高檔電動(dòng)車。