面對電動汽車續航里程短、充電時間長的“短腿”問題，中國電子商會電源專業委員會副秘書長、鋰離子電池專家錢良國日前專文指出，我國已經具備了在短時間內突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成關鍵技術瓶頸的技術基礎，“但是這些技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業手中，企業間形成了難以逾越的壁壘。”如何突破目前“相互隔離、重復分散的”格局，已經成為電動汽車動力電池領域迫切需要解決的重大課題。
人們對新能源汽車蓄電池現狀不應太悲觀
現狀：隨節能與新能源汽車逐步推廣應用，鋰離子等新型蓄電池集成到電動汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問題凸顯出來；蓄電池燃燒、爆炸的惡性事故頻繁發生，已經嚴重制約了節能與新能汽車產業發展。深圳50輛純電動出租車示范運行一年，虧損超過700萬元，對規模化推廣應用增添了隆重的陰影。對節能與新能源過度悲觀地看待蓄電池儲能電源系統關鍵技術突破前景的情緒仍在發展。
蓄電池儲能電源系統，是節能環保產業、新能源產業和節能與新能源汽車產業（以下簡稱節能與新能源產業）共性關鍵技術和共性基礎支撐產業。蓄電池儲能電源技術已經成為節能與新能源產業競爭在焦點。掌握了蓄電池儲能電源產業的主動權，就掌握了節能與新能源產業的主動權。節能與新能源汽車最有可能優先推廣應用的仍是鋰離子蓄電池。
在國家產業政策和“863”、“973”等科技項目的重點支持下，我國鋰離子蓄電池關鍵技術、關鍵材料和產業化研究都取得了重大進展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產業發展已經處于國際領先地位。
單體大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經基本能夠滿足規�；茝V應用的基本條件。雖然制造成本仍高于閥控鉛蓄電池，單從全生命周期內經濟性考慮，已經顯著優于閥控鉛蓄電池。從單體蓄電池的性能、全生命周期內的經濟性和產業化基礎考慮，大容量能量型鋰離子蓄電池已經具備了規模化推廣應用的基本條件。
目前的主要問題是：鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。致使蓄電池問題一直是制約電動汽車和節能與新能源產業發展的技術瓶頸。
從蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成技術現狀考慮，在技術瓶頸突破之前，電動汽車仍不具備規�；茝V和產業化的基本條件。
打破電池企業間的“壁壘”已是迫在眉睫
瓶頸：問題雖然表現在蓄電池上，但問題的根源則在于蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成技術不能滿足鋰離子等新型蓄電池的要求。蓄電池成組應用技術和儲能電源系統集成技術，才是制約包括節能與新能源汽車在內的節能與新能源產業發展的技術瓶頸。突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成關鍵技術，是推動包括節能與新能源汽車在內的節能與新能源產業發展的重大課題。
根源：蓄電池儲能電源系統關鍵技術攻關沒有取得實質進展，有技術方面的原因，也有非技術方面的原因。目前主要是非技術方面的原因。
我國鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成關鍵技術研究，也已經取得了重大進展，一些關鍵技術已經處于國際先進或領先水平。我國已經具備了在短時間內突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成關鍵技術瓶頸的技術基礎。
但是這些技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業手中。蓄電池儲能電源系統至少應包括充電系統、蓄電池系統和放電系統。是涉及多個技術領域和產業領域的技術密集型系統集成產品。由于鋰離子等新型蓄電池仍處于發展初期的產業，還有建立標準體系的問題，需要廣泛的行業合作。但是在市場環境下，企業間的經濟利益、技術利益和知識產權形成的壁壘，對企業間的合作形成了難以逾越的障礙。在激烈的產業競爭驅動下，蓄電池儲能電源產業已經形成了“相互隔離、重復分散”的局面。突破目前“相互隔離、重復分散的格局”，是目前迫切需要解決的重大課題。
從“十五”開始提出的以“三縱三橫”為主要布局的節能與新能源汽車重大專項，有力推動了我國節能與新能源的發展。取得的成果舉世矚目。其中“三縱三橫”簡單、明晰地表述了節能與新能源汽車重大專項的主要內容、產業布局和關鍵技術攻關重點，對推動節能與新能源汽車產業發展發揮了重要作用。
隨研究的不斷深入和不同發展階段的特點，應及時創新與之適應的項目組織方法。若產業化階段仍采用“三縱三橫”的項目組織模式，則會遇到下問題：
1、標準化是產業化的基礎。由整車牽頭，向下整合的項目組織模式，形成的若干個“相互隔離”的縱向課題組，形成了相互隔離的局面。成為標準化工淮化研究難以遇越的障礙。推動標準化工作，首先必須突破這種相互隔離的格局。
2、蓄電池儲能電源系統的技術核心是蓄電池管理系統（BMS）。蓄電池管理系統（BMS）主要由充電管理系統、放電管理系統和蓄電池監測系統組成。其中，充電管理系統主要由充電設備內的充電控制電路與蓄電池系統中的充電控制電路和網絡組成。放電管理系統主要由放電設備內的放電控制電路與蓄電池系統中的放電控制電路和網絡組成。
基于上述概念，蓄電池管理系統（BMS）在大功率蓄電池儲能電源系統中僅是一個技術概念。目前定義的蓄電池管理系統（BMS），僅是蓄電池管理系統中的蓄電池監測電路。從蓄電池管理系統的概念考慮，必須將充電系統、放電系統和蓄電池管理系統（即蓄電池儲能電源系統）作為一個系統工程考慮。
目前以“電池、電機、電控”為主要內容的“三橫”項目組織模式，將電動汽車用蓄電池儲能電源系統和動力集成糸統支解為“電池、電機、電控”三個相互獨立的零部件。雖然電池、電機、電控等零部件都達到了課題目標，但由于缺乏系統設計的基本概念，連接到一起后，不能構成具有基本功能的蓄電池管理系統（BMS）。不具備防止蓄電池安全性下降、使用壽命縮短的看基本功能，甚至頻繁發生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。
以鋰離子等新型蓄電池成組應用技術為技術基礎，將充電系統、放電系統和蓄電池系統作為一個系統工程（即蓄電池儲能電源系統），對突破蓄電池技術瓶頸致關重要。
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