從加拿大知名公司回國發(fā)展燃料電池的黃平很不被人理解，在回國幾年后，他開始考慮“先驅(qū)還是先烈”的問題。記者日前在采訪第12屆全國氫能會議時，發(fā)現(xiàn)很多國內(nèi)民營企業(yè)都發(fā)出了類似感慨。
“這個行業(yè)有點像帶刺的玫瑰，生命力很強，一批人倒下了，新的人又起來。希望我們不要成為先烈。”上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理田丙倫說。
氫燃料電池效率高、零排放，是未來理想的能源利用形式，但目前技術并不成熟。由于沒有市場，我國的燃料電池企業(yè)以中小企業(yè)為主，很多企業(yè)依靠國家項目維持，而能夠獲得風險投資的僅有一家企業(yè)，大多數(shù)民營企業(yè)還掙扎在等待市場、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。對比鮮明的是，國外很多大企業(yè)紛紛在燃料電池領域投入研發(fā)力量進行技術積累。一旦市場形成，業(yè)內(nèi)人士分析，將對我國形成巨大沖擊。
先驅(qū)是否會成為先烈，屆時將見分曉。
孤掌難鳴的國內(nèi)市場
國內(nèi)燃料電池企業(yè)中存在這么一種怪現(xiàn)象：明明每年的銷售量很少，有人找上門來要求定制產(chǎn)品時反而不賣。
田丙倫一語道破：很多科研單位為了完成項目來買，不是真正的商業(yè)用途，所以不賣。據(jù)介紹，攀業(yè)公司目前以國外市場為主，70%~80%產(chǎn)品出口，前幾年能保持收支平衡，今年卻虧了。田丙倫解釋道：“和公司政策有關，現(xiàn)在只提供給產(chǎn)業(yè)化的公司，我更看重它的市場，市場行不通的我不賣。”
上海神力科技副總經(jīng)理張若谷也表示：國內(nèi)很多買賣不是商業(yè)化銷售，都是示范性應用，沒有后續(xù)消費能力。因此，這一怪現(xiàn)象也可以解讀為：國內(nèi)還沒有形成燃料電池商業(yè)應用市場。
田丙倫更是大膽預測：“短期內(nèi)不看好國內(nèi)市場，可能5年之內(nèi)都沒希望。”
據(jù)悉，國內(nèi)氫能企業(yè)生存壓力較大，制氫、測試、集成等輔助工業(yè)還可以，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈沒有打通，制氫、儲氫、運輸體系不健全，尤其是關鍵的燃料電池技術遲遲沒有突破，整個行業(yè)的規(guī)�；a(chǎn)還有待時日。寧波拜特測控技術公司燃料電池事業(yè)部經(jīng)理黃平指出：燃料電池是技術密集型產(chǎn)業(yè)，我國在技術方面下的功夫太小。
“燃料電池發(fā)展緩慢，市場不成熟，企業(yè)不會冒風險投入大量精力。”亞聯(lián)高科總經(jīng)理王業(yè)勤直言。
據(jù)悉，由于國家項目支持力度較大，目前國內(nèi)燃料電池市場主要靠國家項目支撐。但拿到項目的企業(yè)也很難持續(xù)發(fā)展。神力從1998年開始發(fā)展燃料電池，是同行中名副其實的先驅(qū)，也是常年能拿到國家項目的佼佼者。但張若谷坦言：“我們這樣的企業(yè)只生存不發(fā)展。神力從1998年到現(xiàn)在，不能自我循環(huán)，賣產(chǎn)品不夠活，只有加上項目才能維持運轉(zhuǎn)。”
實際上，民營企業(yè)中能拿到政府項目的只是鳳毛麟角，真正的小企業(yè)難以走通政府項目這條路。在這種條件下，上海攀業(yè)被迫另辟蹊徑。田丙倫說：“走政府項目的路子不具備資源，重復別人的老路是死路一條，只有創(chuàng)新還能走幾年。”目前，上海攀業(yè)是業(yè)內(nèi)少有的以燃料電池為主業(yè)且不靠政府資助能維持經(jīng)營的民營企業(yè)，最近也獲得了風險投資。不過，由于整個產(chǎn)業(yè)沒有走上正軌，田丙倫坦言，“后面的路依然艱巨”。
“沒有氣氛、聲音微弱、孤掌難鳴”是田丙倫對國內(nèi)市場的基本總結(jié)。實際上，在沒有什么競爭的國內(nèi)市場中，田丙倫期待著出現(xiàn)競爭對手。“燃料電池的產(chǎn)業(yè)化前景并非遙不可及，市場很大，一個企業(yè)肯定吃不下來，出現(xiàn)更多企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是件好事。”他說。
技術引進恐將再現(xiàn)
張若谷認為，國內(nèi)發(fā)展氫能，首先必須形成氫能利用環(huán)境，培養(yǎng)出中石油、中石化這樣的大亨。而在國外，積極發(fā)展氫能的正是這樣的大企業(yè)。尤其在車用燃料電池方面，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。
但黃平認為，如果不解決核心技術問題，我國汽車工業(yè)未來很可能重走技術引進的老路。“去年在深圳參加世界電動車大會，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車一窩蜂都是鋰電，但豐田的燃料電池車已做到-30℃啟動，且能包辦整條產(chǎn)業(yè)鏈。如果2015年開放市場，我們很可能會被別人沖垮，到時候即使建成氫能高速公路，也不知道跑的是哪國的車。”黃平說。
實際上，國外的大企業(yè)都在不惜成本開發(fā)燃料電池技術，進行技術積累，一旦市場成熟，將快速形成相互競爭的局面。但我國的大型車企卻普遍反應遲鈍。“我們接觸的國企領導直接表態(tài)，如果一年能賺錢立刻投資，兩年能賺錢考慮一下，5年還賺不到錢的肯定不考慮。沒人干前人栽樹、后人乘涼的事。”一位企業(yè)家告訴記者。體制、市場環(huán)境和成長階段共同決定了我國燃料電池車的發(fā)展恐將落后一步的命運。
張若谷指出：“汽車工業(yè)的市場轉(zhuǎn)折期正好碰上了爆炸性增長期。我國的汽車工業(yè)正處在黃金期，太能掙錢了，沒什么心思搞長遠規(guī)劃。就像小孩吃東西，永遠吃不飽，可能30歲之后才知道要保健。只有國外成熟的老企業(yè)才懂得生存之道。”
學習日本經(jīng)驗
我國燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于市場培育階段，但國家支持僅限于研發(fā)經(jīng)費，沒有產(chǎn)業(yè)支持。張若谷建議學習日本模式。
目前，日本家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)已經(jīng)在政府補貼下售出3萬多臺，政府補貼從2005年的600萬日元/組下降到140萬日元/組，并在2009年實現(xiàn)了商業(yè)化。據(jù)悉，燃料電池加上熱電聯(lián)供可以達到80%以上的轉(zhuǎn)換效率，而目前的鍋爐只有30%的效率。以此計算，日本能大大減少天然氣進口。
張若谷指出，通過政府支持，日本實現(xiàn)了燃料電池的快速規(guī)模擴張，縮短了成本降低的周期。但更為關鍵的是，日本突破了體制障礙，由日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）全權推動，串聯(lián)起上下游產(chǎn)業(yè)。而我國正缺少這么一個能打破部門分割的負責機構。張若谷認為，燃料電池的優(yōu)勢表現(xiàn)在提高能源利用率、零排放，對國家有重要意義，但客戶可能更重視價錢，因此燃料電池的推廣應先由政府埋單。
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