據報道，本田公司技術部門負責人、執行董事三部敏宏成都市舉行的“世界汽車論壇”上透露，本田汽車公司計劃明年開始在中國生產蓄電池和電動車用電機，以降低混合動力車的成本。并強調說：混合動力汽車所需的電池、電機等主要部件只是暫時從日本進口，計劃今后實現在華采購，本田將與供應商一起在廣州生產蓄電池。但是在筆者看來，本田這一舉動并非真正要降低混動車及電動車的生產成本。
鉆法規不完善的空子？
我們知道，電池行業是重金屬污染主要來源，曾有媒體更是尖銳地指出，電池行業是重金屬污染的禍首。雖然我國于今年9月重新頒布了新的鉛酸蓄電池的行業生產標準，但與其它發達國家相比仍不盡完善。電池生產廠商附近的居民被污染致病的案例也不在少數，去年浙江鉛中毒事件就是個慘痛的例子：在發現蓄電池工廠附近一名14個月大的幼兒體內含鉛量超過每升200毫克之后，村名陸續去醫院檢測，結果發現另有20多名血鉛超標的孩子，同時檢測的179名成年人中，有105人被確定為血鉛超標。一名43歲的村民的血鉛含量竟達每升797微克。這一切都源于村子附近的這家蓄電池生產企業。最終處理結果我們不得而知。
近年來，我國重金屬污染呈高發趨勢，除了我國部分地區多位居民出現血鉛超標現象外，每年我國因重金屬污染而減產的糧食達1000多萬噸，被重金屬污染的糧食多達1200萬噸，合計經濟損失200億元，足以每年養活4000多萬人。我們并不了解日本本土對蓄電池生產廠商是怎樣規范的，但我們知道國內對此行業的生產標準并不完善。當然，電池生產廠家并非本田一家，問題是本田打算實現在華采購，假如全球本田汽車的電池都來中國采購，那么我國將成為本田汽車電池的最大生產基地。
蓄電池國產后，車價就會下降嗎？
打著降低電動或混合動力車成本的幌子實在是一舉兩得。對本田來講，在中國生產蓄電池的確降低了生產成本，同時也使污染源或是說被污染的可能遠離日本本土；再有，多了一家大型企業對當地GDP有增無減而且增加了一定的就業率。上文提到，重金屬污染的危害并不能在短時間內得以化解，這就意味著一旦發生污染，本田唯有賠些錢來解決的可能，與賠錢了事相比，對于土地的污染及一些附帶的鏈鎖影響是無可挽回的，況且賠償未必可以得到。
那么，即便是電池國產化，汽車的價格就能降低嗎？國內消費者能在購車中得到實惠嗎？答案是否定的。我們來對比一下中國和美國本田車的價格差。我們選擇國內兩家與本田公司合作的汽車企業的產品——廣本雅閣和東本CR-V以及思域混合動力。雅閣2.4L在美國售價（折合成人民幣）為13.6萬元，而廣本雅閣2.4L價格最低為21.98萬；2.4L 的CR-V美國售價為13.9萬元，而東本CR-V的2.4L車型價格最低為23.98萬。請注意，以上都是合資后的車型，事實上成本肯定是降低了，但售價并沒有隨之降低。再來看需要大量電池組的進口思域混動動力車型，美國1.5L思域hybrid售價（折合成人民幣）為13.9萬元，而在東本銷售的1.3L思域hybrid（中國只有1.3L）價格為26.98萬元。可想而知，無論是否國產化，國內消費者都難以從中得到實惠。
本田每年能賣多少混合動力車型？
目前，本田在中國的混合動力車型只有思域一款，雖然從2007年上市以來，每年都有一些可有可無的小改款，但從技術角度來看沒有任何改動。由于思域混合動力屬于進口車型，因此沒有具體的銷量數據，僅憑路上所遇思域車型看，混合動力車型少之又少。當然這并不能掩蓋思域混動型的市場業績，要說明的是，就目前情況來看本田并不需要大量的汽車電池。因此，本田欲降低混動車電池成本一說并不屬實。
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