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隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，深圳市場(chǎng)再度掀起一波新能源汽車的熱潮，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益。鋰離子電池作為未來車用動(dòng)力電池的主要發(fā)展方向，其市場(chǎng)發(fā)展前景可觀。然而，日前“一汽確認(rèn)放棄雷天電池”事件卻讓深圳鋰電市場(chǎng)陷入迷局，深圳的鋰電企業(yè)面臨著成長(zhǎng)的煩惱。

目前，深圳各個(gè)廠家生產(chǎn)的“插電式”純電動(dòng)汽車，存在眾口難調(diào)的現(xiàn)象，廠家間的電池尺寸大小不一，充電接口也不盡相同等等，都制約著深圳鋰電企業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)了解，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，深圳鋰電企業(yè)對(duì)車用動(dòng)力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車行業(yè)不一致，有的甚至差距很大。

深圳雷天能源集團(tuán)是全球最早研發(fā)成功采用水性粘結(jié)劑代替PVDF粘結(jié)劑制造大功率、高容量鋰離子可充電電池的高新科技生產(chǎn)型企業(yè)。此前，深圳雷天多次向傳媒表示，雷天將投巨資與內(nèi)地車廠合作，共建電動(dòng)汽車，更聲言與第一汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱一汽）已簽訂合作協(xié)議，投資逾百億在唐山建生產(chǎn)基地。不過，近日卻有消息指出，一汽在試驗(yàn)過雷天的電池后，認(rèn)為質(zhì)量不穩(wěn)定，因此已放棄采用。

據(jù)國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬介紹，雷天生產(chǎn)的電池因未能通過中心的檢測(cè)，故不能向車廠銷售。然而對(duì)方卻回應(yīng)：“根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，目前并無用于電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)品須符合任何國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或測(cè)試規(guī)定方可在國(guó)內(nèi)銷售的強(qiáng)制性規(guī)定。”

針對(duì)這一說法，王子冬表示，國(guó)內(nèi)早于2006年已實(shí)行電動(dòng)車電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“這份名為QCT743-2006的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是強(qiáng)制性執(zhí)行的，所有在中國(guó)銷售的電動(dòng)車電池都要通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

由于深圳大部分鋰電企業(yè)都是中小企業(yè)，且以民營(yíng)企業(yè)為主，在融資方面或多或少都存在困難。

深圳山木電池是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)磷酸鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。該公司早在2006年就開始磷酸鋰鐵電池的研發(fā)，2007年成功實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2009年該公司銷售額突破億元大關(guān)，兩年間翻了5倍多。2009年又被評(píng)為國(guó)家級(jí)“高新技術(shù)企業(yè)”，但資金壓力一直“如影隨形”。據(jù)了解，電池生產(chǎn)銷售周期通常要3~4個(gè)月，這期間需要大量的流動(dòng)資金；由于技術(shù)領(lǐng)先，市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，廠區(qū)以及員工宿舍也有擴(kuò)建的必要；磷酸鋰鐵電池有較高的技術(shù)門檻，其性能數(shù)據(jù)主要依靠實(shí)驗(yàn)室獲得，制造電動(dòng)車也需場(chǎng)地試車，但讓企業(yè)較頭痛的是，試驗(yàn)場(chǎng)地難以落實(shí)。
隨著比亞迪、比克等一批跨國(guó)電池企業(yè)崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈。雖然深圳很多鋰電池項(xiàng)目正在快速推進(jìn)，但是，這些本土公司大多屬于“無親無故”——既沒有汽車行業(yè)配套經(jīng)驗(yàn)，又與主流汽車制造商無資本關(guān)系，其不僅將面臨產(chǎn)能過剩的壓力，而且還得面對(duì)外資鋰電池巨頭的大兵壓境。

據(jù)了解，要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動(dòng)力電池，就需要同時(shí)具有動(dòng)力電池和汽車兩方面的技術(shù)背景。目前國(guó)內(nèi)從事車用動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。深圳本土鋰電池的各自為政，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)過于分散，大家都各干各的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)能力差別非常大。

此外，電動(dòng)車市場(chǎng)化的發(fā)展取決于核心技術(shù)的突破。由于存在較高的技術(shù)門檻，記者了解到，目前國(guó)內(nèi)在鋰電池生產(chǎn)方面擁有自主專利技術(shù)并能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)仍然寥寥。深圳企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，目前在全國(guó)處于前列。然而，深圳新能源汽車的開發(fā)卻也存在著躁動(dòng)，各個(gè)企業(yè)間相繼開展技術(shù)研究，但是真正的技術(shù)水平尚不清楚，重復(fù)開發(fā)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，若要開發(fā)車用鋰電池，成為整車制造企業(yè)的一員，單純靠一兩家企業(yè)、一兩個(gè)技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同開放心態(tài)和技術(shù)一起來完成。深圳鋰電企業(yè)規(guī)模效應(yīng)缺乏、核心技術(shù)缺失，亟待結(jié)成產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，以立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。