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在能源危機(jī)日益嚴(yán)重，國(guó)家高度重視環(huán)保節(jié)能減排的今天，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步成為了產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。2010年7月，山東沂星電動(dòng)客車(chē)作為青島綠博會(huì)的指定服務(wù)用車(chē)，已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入使用的SDL6120EVG型單層純電動(dòng)城市客車(chē)和SDL6110EVSG型雙層純電動(dòng)城市客車(chē)，引發(fā)各方參會(huì)者的關(guān)注。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的先行者，沂星客車(chē)一直致力于新能源客車(chē)的研發(fā)。2010年4月，沂星電動(dòng)車(chē)率先通過(guò)了工信部組織的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的審查，并先后試制成功SDL6120EVG型純電動(dòng)城市客車(chē)與SDL6110EVSG型雙層純電動(dòng)城市客車(chē)，并在臨沂批量運(yùn)行。2010年是“十城千輛”示范工程推廣的第二年，經(jīng)過(guò)2009年的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和技術(shù)探索，客車(chē)企業(yè)在新能源的技術(shù)路線和產(chǎn)品定位上都有了更明確的方向，新能源客車(chē)的銷(xiāo)量也有所斬獲。近年來(lái)，沂星客車(chē)與北京科技大學(xué)、臨沂市新世紀(jì)能源研究所等合作開(kāi)展多項(xiàng)客車(chē)領(lǐng)域的新能源技術(shù)應(yīng)用，掌握了新能源客車(chē)設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)，積累了豐富的新能源客車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。

純電動(dòng)技術(shù)，讓續(xù)航里程更長(zhǎng)

沂星客車(chē)通過(guò)與中國(guó)第一家取得鋰電池生產(chǎn)專利技術(shù)的新鄉(xiāng)環(huán)宇集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)十幾年的合作，在“磷酸鐵鋰”動(dòng)力電池應(yīng)用中，合作開(kāi)發(fā)電池的動(dòng)態(tài)管理與控制技術(shù)，使得沂星客車(chē)?yán)m(xù)航里程大于300公里(DC576V/360Ah)，明顯提高電池的循環(huán)壽命，是目前國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車(chē)。

沂星客車(chē)在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的成績(jī)，吸引了世界“鋰電池之父”的日本ENAX公司小澤和典的關(guān)注，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：如果小澤先生能夠加入到沂星客車(chē)的國(guó)際合作中來(lái)，將是對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的重大推動(dòng)。

為什么電動(dòng)汽車(chē)的概念推出由來(lái)已久，但始終未能得到普及推廣。究其原因主要還在于電池續(xù)航技術(shù)和充電服務(wù)未能得到有效解決。

全數(shù)字化伺服控制技術(shù)，讓駕乘者更加舒適

據(jù)新美景汽車(chē)集團(tuán)主席賈秉成透露：目前，沂星客車(chē)正在與世界最先進(jìn)的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)——日本新日鐵；日本電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)專業(yè)制造商——三井高技術(shù)；“伺服電機(jī)”的開(kāi)拓者——安川電機(jī)進(jìn)行合作洽談。以使沂星電動(dòng)汽車(chē)有限公司一直保持著與國(guó)際同步的技術(shù)水平。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是根據(jù)整車(chē)動(dòng)力性能要求專門(mén)設(shè)計(jì)、制造的，全數(shù)字化伺服控制裝置是時(shí)光科技有限公司研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的。全數(shù)字化伺服控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)任意加減速控制，實(shí)現(xiàn)扭矩與速度控制的平滑切換，同時(shí)具備高效制動(dòng)能量回收及獨(dú)特的駐坡零速鎖定功能。

整車(chē)控制系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

整車(chē)控制技術(shù)是沂星電動(dòng)汽車(chē)有限公司與北京科技大學(xué)和時(shí)光科技有限公司與共同設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)完成的。并且通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)控制語(yǔ)言(EVCL)的二次開(kāi)發(fā)，完成了若干不同工況條件下的控制策略，從而形成了若干擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

整車(chē)輕量化，國(guó)際先進(jìn)水平

采用全承載設(shè)計(jì)的沂星雙層電動(dòng)客車(chē)，具備強(qiáng)大的承載能力。由于鋁合金車(chē)身空載質(zhì)量輕，載客人數(shù)比同類車(chē)型多載35人以上，預(yù)備設(shè)計(jì)載客人數(shù)(含電池重量)達(dá)80人以上，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，由于一般柴油車(chē)或目前市場(chǎng)行駛的客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)都為鐵鋼結(jié)構(gòu)，正常不含電池系統(tǒng)的預(yù)備質(zhì)量在12-12.8噸左右。如需生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)輛的還須加載2.5噸左右電池系統(tǒng)重量，兩項(xiàng)合并預(yù)備質(zhì)量在職14--17.5噸。不言而喻，采用鋁合金生產(chǎn)的雙層客車(chē)具備高效的創(chuàng)造價(jià)值。

沂星客車(chē)與原英國(guó)亞歷山大客車(chē)廠唯一的亞裔專家唐先生開(kāi)展技術(shù)合作，對(duì)車(chē)身輕型材料及全承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，并取得16項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專利。與傳統(tǒng)客車(chē)相比，12米全鋁合金骨架整車(chē)中，單層輕3噸，雙層輕5噸，并由于完全采用了飛機(jī)全承載的制造技術(shù)，填補(bǔ)了汽車(chē)輕量化的空白。

“沂星客車(chē)各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到或超過(guò)了國(guó)家863計(jì)劃所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平。這標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研制與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跽驹谕�一起跑線上，局部技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。” 余達(dá)太教授根據(jù)國(guó)家電動(dòng)車(chē)試驗(yàn)中心的檢測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)沂星電動(dòng)客車(chē)時(shí)說(shuō)。