■鉛酸電池不等于落后技術
鉛酸電池，是電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。法國人普蘭特于1859年發明的鉛酸電池，已經歷了近150年的發展歷程，被廣泛應用于交通、通信、電力、軍事、航海等多個領域。
如今，在大力發展電動汽車的背景下，鉛酸電池應用于新能源汽車上，受到了一些質疑。奇能電池（江蘇）有限公司總經理費揚告訴記者，鉛酸電池存在很多弊端。“鉛酸電池含有鉛和酸性物質，容易造成污染。另外，鉛酸電池的使用壽命也達不到汽車的要求，一般使用1年左右就要更換。對于新能源汽車所要求的能量密度，鉛酸電池也恐難以達到。”
不過，也有人依然看好鉛酸電池。“在目前鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等相繼上市的情況下，鉛酸電池仍能在市場上占有一席之地。這絕非偶然。”中國電池工業協會副理事長、天能電池集團董事長張天任認為，“鉛酸電池是相對成熟的動力電池，但絕不等于落后技術。鉛酸電池有很多優點，技術成熟、成本低、安全性好、可回收再利用、有記憶效應，缺點是體積大、比容量低，循環壽命不夠長。”
近年來，鉛酸電池在競爭中發展了許多新技術，如三維及雙三維結構電極和全密封式、管式、水平式等新結構；使用新的鉛合金電極，可促進比能量逐漸提高，循環壽命可長達4500次。“目前鉛酸電池的利用率不到50%，還有很大的提升空間。通過不斷的技術革新，鉛酸電池將煥發出新的生機。”張天任說。
至于鉛酸電池的污染問題，有專家指出，國際先進的工藝技術可對鉛酸電池的污染進行有效控制。國內先進鉛酸電池企業的環保排放達標率已由十年前的5%提高至99.5%，而且可實現循環利用。
■鉛酸電池升級版已問世
除鉛酸電池本身的性能改進外，鉛酸電池的應用結構也在發生著變化。哈爾濱工業大學應用化學系主任胡信國提出了“超級電池”的概念。據他介紹，超級電池是把鉛酸電池和超級電容器混合在一起，同時具備鉛酸電池和超級電容器的功能。超級電池把鉛酸電池負極板的一半做成超級電容器的‘碳電極’，另一半做成鉛酸電池的‘鉛負極’，在電池內部將兩者并聯起來。汽車啟動時所需的大功率用電由碳電極提供，勻速行駛時所需能量由鉛酸電池的鉛負極提供。車輛需要大電流時，超級電容器起主要作用。兩者功能實現互補，比普通鉛酸電池更具優越性。
據介紹，這種超級電池的體積比超級電容器小，價格比普通鉛酸電池稍高一點，但比鎳氫電池和鋰電池都便宜。“價格只有鎳氫電池的1/4。它是由制造技術成熟的鉛酸電池升級換代而來，因此在成本上不需要更多投入，同時安全性也有保障。超級電容器可保證很大的功率，能滿足強混合動力車的要求。”胡信國說。
■鉛酸電池未來仍有市場
不論何種技術，先進也罷，落后也罷，最終決定其能否生存的都是市場。在張天任看來，目前乃至于未來10~20年內，鉛酸電池還會在動力電池系統中占據重要地位。“如果超級電池取得成功，鉛酸電池加上超級電容器或其他系統配置，能夠基本達到新能源汽車的使用要求，實實在在做出來的產品，肯定比試驗室里的東西更有說服力。”
中國汽車工程學會副秘書長張進華認為，盡管新能源汽車發展熱潮并沒對提高鉛酸電池性能有過多預期，但我國汽車市場很大，鉛酸電池還有發揮作用的空間，所以不能簡單淘汰，應該允許在一些車型上使用。
同濟大學研究生院副院長、汽車學院車用動力學責任教授李理光認為，現在高性能鉛酸電池技術成熟，已經實現產業化，一些混合動力車型的啟停系統都采用了高性能鉛酸電池，值得推廣。
中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠認為，動力電池市場很大，超級電池比鋰離子電池便宜很多，有很大的成本優勢。“即使沒有財政補貼，市場也會支持它。為消費者提供更多產品來選擇，是生產企業應盡的責任。從這個角度看，社會各界應該給予鉛酸電池一定支持。”他同時強調，隨著技術創新，鉛酸電池的性能已經有了很大提升，成本優勢依然非常明顯。所以，今后鉛酸電池在電動汽車上可能會大有作為。
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