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中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也有成長(zhǎng)的煩惱，表現(xiàn)在技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)品價(jià)格，應(yīng)用環(huán)境、電池污染四個(gè)方面,特別是應(yīng)用環(huán)境,己陷入了先有雞還是先有蛋門固地。

汽車業(yè)奇缺電池技術(shù)人才

電池技術(shù)儲(chǔ)備的困擾，中國(guó)的鋰金屬礦藏豐富，應(yīng)用鋰電池的電動(dòng)助力自行車發(fā)展迅猛，但電池研發(fā)儲(chǔ)備的技術(shù)人才絕大多數(shù)不在汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)，特別是滿足汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)需要的大功率快充電的電池研發(fā)人才奇缺，還有,目前的狀態(tài)是,電池研發(fā)的人才沒有汽車及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)儲(chǔ)備，搞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的人才缺乏電池的知識(shí)儲(chǔ)備，在本次車展上，面對(duì)觀眾關(guān)于電動(dòng)汽車的問訊，得到的答復(fù)多是:我不是搞電的。

解決這個(gè)問題的辦法有二,一是電池技術(shù)人才轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)二是電池企業(yè)開玩兒汽車業(yè)。前者目前很困難,不是人才不愿去,而是絕大多數(shù)汽車廠商沒有意識(shí)到燃料介質(zhì)改變的風(fēng)暴即將來(lái)臨。后者比亞迪就是成功的案例,這是一個(gè)專業(yè)電池企業(yè)成功地轉(zhuǎn)型成為中國(guó)汽車亞軍、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中一次充電可駛程300公里的冠軍。　

電動(dòng)汽車要熬過價(jià)格階段

電動(dòng)汽車營(yíng)銷價(jià)格的煩惱，電動(dòng)汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是明顯的，就像公園里的電動(dòng)游覽車，一組電池加一些直流滑線可變速電阻既可取代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總合:燃燒系，冷卻系，潤(rùn)滑系，變速器總成等，無(wú)論是理論上還是情感上，人們都會(huì)認(rèn)為成本總量應(yīng)該大大低于幾千個(gè)零配件組成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但現(xiàn)實(shí)的困境是:目前電動(dòng)汽車的批量小，不可能普便降價(jià),更無(wú)法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車降價(jià)速度相比,還有電動(dòng)汽車沒有品牌忠誠(chéng)度的支持的廠家,急于快速收回還沒有市場(chǎng)規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本，帶來(lái)的直接后果就是價(jià)格偏高30%，雖然,廠家反復(fù)解釋可以通過節(jié)約30%以上的燃料費(fèi)在幾十萬(wàn)公里后得到平衡,但無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者,實(shí)是高價(jià)使價(jià)格敏感型的低端消費(fèi)者止步。

現(xiàn)而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車廠商采用的成功營(yíng)銷策略是高端汽車消費(fèi)起步，比如2010北京國(guó)際汽車展參展的奔馳混合動(dòng)力技術(shù)，首先裝配的就是品牌忠誠(chéng)度最高的豪華級(jí)車輛——奔馳S400混合動(dòng)力豪華車，價(jià)格高出同級(jí)的S級(jí)豪華車30萬(wàn)元，并不以價(jià)格訴求爭(zhēng)取消費(fèi)者，而是用環(huán)保綠色成功等現(xiàn)代時(shí)尚元素進(jìn)行營(yíng)銷，目前該款混合動(dòng)力車銷量已占S級(jí)新款豪華奔馳車銷量的20%，可謂旗開得勝，也應(yīng)驗(yàn)了那句經(jīng)典臺(tái)詞，開大奔的主，都是要買最貴最新最時(shí)尚的炫耀性消費(fèi)者。　

雞蛋門何時(shí)解套

有多少加油站就應(yīng)該有多少加電站,加電和加油用的時(shí)間一樣電動(dòng)汽車市場(chǎng)才能旺旺的,這是電動(dòng)車的真理。

支持電動(dòng)車,電動(dòng)車市場(chǎng)陷在先有雞還是先有蛋的應(yīng)用環(huán)境怪圈困境，普及電動(dòng)汽車應(yīng)該到處都有加電站,沒電動(dòng)車先建加電站干甚?

就像汽車需要密集的加油站網(wǎng)絡(luò)支持一樣，純電動(dòng)汽車也需要加電站的網(wǎng)絡(luò)支撐提供動(dòng)力補(bǔ)充，但這一網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初期成本是巨大的，還需要涉及城市規(guī)劃建設(shè)用地審批等諸多環(huán)節(jié)，單一的汽車企業(yè)希望各地能率先鋪設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，而加電站的建設(shè)方則希望應(yīng)有足夠的電動(dòng)汽車上路再以收費(fèi)方式收回網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，從而陷入了另一種先有雞還是先有蛋的怪圈困境。

反觀跨國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的油電混合模式，目前是利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)剩余的能量為電池充電，有待加電站網(wǎng)絡(luò)成熟后再引入外部充電接口，希望借此既躲過險(xiǎn)象環(huán)生的加電站初創(chuàng)成長(zhǎng)期的風(fēng)險(xiǎn)，又能順利完成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的平滑轉(zhuǎn)型。

樂觀地說(shuō),加電站問題好解決,因?yàn)殡娋W(wǎng)是現(xiàn)成的,電力網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)鋪到遍了所有有人的地方就有電的地步,只要加上計(jì)價(jià)系統(tǒng)并將其變成快速充電系統(tǒng)就可以了。問題是將其充電過程變成快速充電就可以了,快速充電和加油一樣加速的充電將會(huì)是今后研發(fā)的第一重要課題。　

電動(dòng)汽車是污染土地的禍?zhǔn)?/p>

如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒在污染天空,而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢舊蓄電池則會(huì)污染幾乎和空氣一樣寶貴的資源——土地!

有人說(shuō)一節(jié)廢舊7號(hào)電池會(huì)污染3平方米土地,還有人說(shuō)一個(gè)廢舊的電動(dòng)汽車的廢舊電池會(huì)污染一平方公里的土地!天哪!中國(guó)有960平方公里土地,中國(guó)一年目前有1300萬(wàn)汽車的銷量,照此計(jì)算下去,如果每輛車都是電動(dòng)汽車,只要每車淘汰一個(gè)廢電池那中國(guó)所有的土地全被污染了,再說(shuō)全球汽車年產(chǎn)銷量如有3000萬(wàn)輛?累積汽車有上億輛車?還是2億輛車??全球陸地面積只不到1.5億平方公里呵,每車換一次電池,全球土地玩完,人類也就完全!這真是未來(lái)人為全球陸地毀滅恐怖事件!

污染土地和污染空氣還不一樣,空氣是流動(dòng)的,一陣西伯利亞寒流,空氣就新鮮了,一天充足的陽(yáng)光,所有綠色植物的光合作用又會(huì)產(chǎn)生巨量的氧氣,使空氣變得新鮮起來(lái),而土地污染完了啥時(shí)能恢復(fù),真不知道。因此,有人說(shuō)電動(dòng)汽車是偽綠色,比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)污染力還可怕。

因此可以說(shuō),如果前面說(shuō)的快速充電是電動(dòng)汽車的第一重要研發(fā)課題,那么,電動(dòng)汽車廢舊電池的有機(jī)(不知是否合適)處理應(yīng)該是電動(dòng)汽車研發(fā)的特級(jí)重要的課題。應(yīng)該說(shuō),電動(dòng)汽車的普及、電動(dòng)汽車的一次充電駛程、一次充電時(shí)間達(dá)到3~5分鐘以內(nèi)、電池壽命的延長(zhǎng)…研究課題都應(yīng)在廢舊電動(dòng)汽車電池成功地低成本有機(jī)處理之后才可能真正獲得市場(chǎng)成功。　

結(jié)束語(yǔ)

100臺(tái)比亞迪電動(dòng)出租車和20臺(tái)加電站將在今年秋天在深圳正式運(yùn)營(yíng),這就是巴菲特股神為什么賣出石油股票,買入比亞迪汽車股票的內(nèi)在原因。

結(jié)束語(yǔ)并沒結(jié)束電動(dòng)汽車的能源網(wǎng)問題,而是即將開戰(zhàn)的電力能源網(wǎng)如何在各大城市、公路、高速公路上延伸,更沒有解決電池對(duì)土地、對(duì)全球土地污染的問題,而是即將開始的地球陸地保衛(wèi)戰(zhàn)。