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目前，動(dòng)力鋰離子電池的比能量只約100瓦時(shí)／千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動(dòng)汽車的長(zhǎng)途行駛，即使大中型公共客車可以裝載較多電池，充電一次行駛150公里左右可能是合理的里程，充其量200公里。于是，問(wèn)題接踵而來(lái)——

一是車價(jià)問(wèn)題。上海的純電動(dòng)公交車用大量鋰離子電池和超級(jí)電容器，要190萬(wàn)元左右一輛，經(jīng)計(jì)算，全壽期省下的油費(fèi)和電費(fèi)差價(jià)，遠(yuǎn)抵不上高昂的購(gòu)車費(fèi)，需要政府大量補(bǔ)貼。

二是如果少裝電池，白天就需要快速充電或換電池，電網(wǎng)負(fù)荷加大，而且要新建許多充電站，此外，更換電池的服務(wù)設(shè)施投資也很大。

中高檔乘用車耗能高，行駛里程要求長(zhǎng)，于是科技部、工業(yè)和信息化部認(rèn)為，當(dāng)前中高檔乘用車應(yīng)該是“混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)汽車”，是“兩頭擠”的對(duì)象，逐步擠向“新一代純電動(dòng)車及燃料電池方向發(fā)展”。我們認(rèn)為，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，發(fā)展電動(dòng)公交車和中高檔乘用車，應(yīng)該采用“增程式”電動(dòng)模式作為策略性過(guò)渡。